（马秋月/文）随着中国汽车品牌的崛起，自主品牌产品矩阵升级，力争全市场布局。同时，电动化、智能化底层技术不断成熟细分，竞争进一步升级推动了汽车及相关产业整合与变革的加速演进。刚刚结束的2024年北京汽车展的热闹景象就恰恰反映了中国汽车行业如火如荼的发展态势。

在本次北京汽车展期间，致力于使出行更安全、更绿色、更互联的全球科技公司安波福就交出了全面深化“本地化”战略的首份答卷：推出了由本地团队开发的软硬件平台和产品。其中，包括支持高阶自动驾驶和电气化功能的硬件架构，以及通过云原生方法实现可持续发展的软件架构，为车辆研发、制造以及车辆全生命周期内的运营维护和功能更新带来革命，以本地化的解决方案助推中国市场引领软件定义汽车的未来，在智能化创新方面体现了其行业的前瞻性和领导力。

全面深化“本地化”战略 定义“中国速度”

在此次采访活动中，频繁被安波福提及的是“本地化”。对于这个问题，安波福中国及亚太区总裁杨晓明明确表示：“中国在汽车电气化和智能化方面已经领先全世界，中国汽车市场的演进速度、厂商和消费者对新技术的适应速度和接受意愿在全球各大市场中都是独一无二的。”

如今，安波福已经在中国建立了7个技术研发和工程中心、22 个生产基地，在三万多名员工中，工程技术人员占比达到11%，且管理决策层已经全部本地化。且在2023财年，安波福中国区的销售额实现了12%的增长，包括中国在内的亚太区为安波福全球贡献了净销售额的28%。

为了纵深推进本地化，安波福已将在华各大业务线和相关职能部门整合为独立事业部，由原来向各全球业务线汇报，调整为直接向安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士汇报工作，以便为中国区提供全面的自主决策权和迅捷精准的市场响应能力，并同步制定了雄心勃勃的业务目标，即在五年内实现50%的业务增长，扩大与中国自主品牌的合作，使相关业务占比达到70%，进一步为“中国速度”提速。

如何融合本地的“朋友圈”也是安波福要重心打造的。首先安波福在中国的客户范围涵盖几乎所有主流品牌车企，本土供应商占比平均达到了80%；其次，在芯片方面，安波福中国非常重视国产化芯片战略，例如与国内领先的芯片供应商地平线合作的首个高级辅助驾驶（ADAS）项目已于今年3月在国内领先的自主品牌上成功量产；还基于本土SoC芯片打造的“舱行泊一体化”解决方案，为整车客户带来更全面的性能提升和成本优势；2023年末武汉工程中心投入运营，专为新能源汽车打造的武汉高压连接器系统新工厂也将于2025年一季度投产，以及在中国的安波福人工智能中心、风河软件中心已经进入战略规划。

安波福表示，未来将持续推进“在中国、为中国”的本地化战略，进一步深化国内业务布局，积极打造中国汽车生态圈，助推中国汽车品牌的布局出海，赋能中国汽车引领电气化、软件定义汽车的未来。

加速将“软件定义汽车”转变为现实

如今，汽车智能化正开启汽车产业变革的下半场，车辆行驶自动化是智能化的关键一环，成为车企打造差异化竞争优势的关键制胜点。此次北京汽车展期间安波福推出针对中国本土市场需求开发的新一代全栈式软硬件平台和产品，以业界独有汽车“大脑“和”神经系统”全系统解决方案，助力整车厂商加速将“软件定义汽车”转变为现实。

提及“软件定义汽车”，免不了要说一说背后的安波福的风河软件体系。凭借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技术等差异化优势，风河软件体系为“软件定义汽车”的开发和运营提供软件框架、高安全性的实时操作系统和完整的工具链，不仅能够确保所有安全关键型应用持续运行，更能将其无缝融入软件定义汽车的架构中，助推混合关键性系统的发展，赋能汽车实现更高的智能性和安全性。

例如Wind River Studio可实现云原生技术的流程自动化，并可轻松访问虚拟测试环境，从而使开发人员的生产率提高达25%，并加快了上市速度。使用风河的中间件来移植软件，从需求设定到初步的集成和测试所需的时间从数月缩短到了数天。“目前这些数字化平台和产品已经在汽车行业成功部署，并在中国汽车市场实现项目定点落地。风河致力于为中国汽车客户打造本地化的产品，全面进入中国汽车生态圈，深度赋能中国软件定义汽车的发展。”风河系统中国区总经理邹露君对记者说。

随着汽车智能化、网联化的快速发展，汽车功能日益增多，软件代码量和复杂性呈指数级增加，传统的分布式电子电气架构已经难以满足需求。而SVA能够为软件定义的汽车提供所需要的硬件及架构，可供整车厂商依据自有的车辆开发体系和供应链体系进行自主抉择，降低研发复杂度与总的制造、运营成本。因此，SVA架构作为一种创新的解决方案，能够提高汽车的安全性、舒适性和高效性，正在被越来越多的汽车制造商和供应商所采用。

作为一直走在汽车行业前列的创新企业，安波福早在几年前就推出智能汽车架构SVA。此次北京汽车展期间，安波福展示了其本地开发的、运行在SVA硬件架构上的SOA（面向服务）软件方案架构。

据了解，通过安波福平台的中间件可以实现两大功能：一是实现了软硬件解耦，赋能OEM在不改动应用软件的前提下升级替换硬件；二是实现了可以跨功能域统一部署的中间件，当前SOA进程中的一大挑战就是无法跨功能域统一部署，安波福提供了包括风河的操作系统、容器技术等在内的有效解决方案，能够帮助OEM在极短时间内实现新需求的开发、迭代和验证，从而极大提高了开发的效率，以更低的成本、更快的速度赋能OEM，持续改进用户体验。

而随着人工智能、机器学习、传感器技术、高精度地图等领域的快速发展，智能驾驶系统的感知、决策和执行能力将得到显著提升。这些技术的进步将使得智能驾驶系统能够更准确地识别和理解道路环境，更快速地做出决策，并更精确地执行驾驶任务。

对此，安波福主动安全及用户体验系统事业部中国区总经理唐海宜表示：“未来智能驾驶走向高阶自动驾驶，还需要很多的AI技术，为此安波福已经率先将毫米波雷达机器学习算法进行了增强并加以应用，还有以算力、数据驱动的视觉领域，以及大模型领域，安波福均有技术支撑。对此，安波福主动安全及用户体验系统事业部中国区总经理唐海宜表示：“未来智能驾驶走向高阶自动驾驶还需要很多的AI技术，为此安波福已经率先将毫米波雷达机器学习算法进行了增强并加以应用，还有以算力、数据驱动的视觉领域，以及大模型领域，安波福均有技术支撑。”

此次安波福就带来了一款创新产品：泊车传感器一体机，这款一体机可以将环视摄像头和毫米波雷达完美集成，实现了环视+泊车的辅助功能。与传统的仅依赖摄像头实现鸟瞰功能的方案相比，泊车传感器一体机在相同尺寸下还增加了雷达功能。值得一提的是它搭载了国内首颗一体式集成雷达芯片的安波福第七代4D毫米波角雷达，使得车辆拥有了更强大的3D角度感知能力，而总成本并没有发生变化。

还有由中国团队开发、首个基于中国本地的高性能系统级单芯片打造的跨域融合计算平台，这个搭载“中国芯”的舱行泊一体化融合方案覆盖智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三个控制域，简化了整车电子电气架构和系统软硬件设计，节省了研发成本。作为汽车行业首个跨域融合计算平台，采用多种风河软件技术方案，其一芯多控、灵活安全、软硬解耦的能力为本土整车客户带来了显著的商业优势，包括使用DevOps工具以及数字反馈回路进行持续的开发和改进。

对此，安波福主动安全及用户体验系统事业部中国区总经理唐海宜表示：“通过单颗芯片来支持跨域融合，对算力有一定的要求，当然对芯片架构本身也有一定的要求。但无论什么样的芯片，只要能满足基础的跨域融合，我们风河的软件底座技术就都能够赋能这些SoC，能够成为整个跨域融合芯片的重要生态组成部分，帮助其他整车厂完成跨域融合的快速落地。简言之，安波福提供的解决方案可以实现最大程度的灵活性，支持不同芯片制造商采用最适合客户需求的芯片及硬件组合，并在未来轻松快速地进行开发、部署和迭代。”

智能化创新永无止境，安波福将与行业领先的客户及合作伙伴为汽车生态奠定技术基础，并以不断迭代的全系统解决方案赋能汽车智能化变革，加速驶向可持续的自动驾驶和智慧出行未来。

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