增程车到底要不要上400公里纯电续航配30升油箱？这事儿说简单也简单，说复杂也复杂。

前两天我跟理想汽车的一位老工程师聊天，他说了句很有意思的话：“增程器不是救命稻草，是性能释放器。“ 这话说得太在理了！

咱们先说说为啥现在都在喊400公里+30升这个配置。

按照问界M7的数据，90％用户平时都是靠纯电在跑。但我告诉你们，这个数据有点儿意思。

我给大家算个账：

400公里纯电续航要65度电池，重量能上300kg

30升油箱满载油重量22kg左右

增程发动机系统重量80kg左右

加一块就是400kg！这可不是小数目，直接把整车重量往上拉了400kg，风阻系数再好也扛不住啊。

我前几天还试驾了一台某品牌的测试车，工程师跟我说实话：“滚哥，纯电高续航听着美，实际使用工况下能发挥75％就不错了。“

再说说用户真实需求。我认识一位东北的车主老王，开着增程车跑了10万公里。

他就说了一句：“要是油箱只有30升，东北冬天长途我真不敢开。“这话说到点子上了！

横向对比一下市面上的几款车型：

问界M7：90度电+75L油箱

理想L系列：42度电+65L油箱

高合HiPhi Z：超百度电+56L油箱

你发现没有？现在主流增程车都是中等电池配大油箱的方案，这背后是有原因的。

有人说：“现在充电桩到处都是，还怕什么？

“ 我去年自驾过西藏，告诉你们实情：高速服务区的充电桩时好时坏，有些地方根本连4G信号都没有，想找充电桩都找不着。这时候，一个够大的油箱就是最靠谱的保障。

市面上有个很有意思的现象：理想第一代ONE用户基本都成了真香党。

为啥？就是因为这种中等电池+大油箱的配置最务实。

说到这儿，我必须得提一嘴技术发展。现在有个新技术叫“智能增程管理系统“，可以根据路况、温度、行驶模式自动调节增程器工作状态。

这玩意儿才是提升电池使用效率的关键，纯靠加大电池容量是个力气活，不是技术活。

最后说说钱的问题。一位电池厂的朋友告诉我：“现在65度高容量电池组的成本比42度的要高出接近4万。

“ 这么一算，到底是加电池合适，还是加油箱合适，大家心里有数了吧？

我的建议是： 1. 城市通勤用户：选42度电+45L油箱就够用 2. 经常跑长途的：还是得上65L以上的油箱 3. 想要极致性能的：可以考虑大电池，但要有钱任性

对了，还有个小插曲。

上周一位准车主问我：“滚哥，增程车到底选大电池还是大油箱？“ 我反问他：“你家到公司多远？经常出远门不？

预算多少？“ 他一听乐了：“明白了，还是得从实际需求出发