贵阳的地缘区位，在整个西南地区，毫无疑问是高铁枢纽，国家给贵阳的定位也是“西南地区重要的中心城市”。

如今，贵阳已经有成贵、渝贵、沪昆（昆明端+长沙端）、贵广、贵南等7个方向上的高铁了，无论是西控川滇、北上重庆、南下两广、东进湘楚，都可以说是四通八达，距离“米”字型的8个方向，也还差1条。

从路线图可以看到，目前从贵阳到武汉，仍然需要途经重庆或者长沙，还没有直达的高铁，而且从方向上，如果联通武汉，也能把黔东北（主要是铜仁地区）、渝东南、湘西北等板块串联起来，让这些地级市、县城的人口，充分流动起来，能够更充分地感受到来自贵阳和武汉两座大城市的虹吸力度。

在整个西南地区，能有“米”字型高铁或高速开发潜质和条件的，其实也就是重庆和贵阳这两个中心型城市。

成都和昆明都没有这种地缘优势，因为无论是成都还是昆明，以西180度都是没有更大的国内城市与之联络的，如果要融入国内大循环的网络，朝东拓展就是一个必然选项，昆明往东就是贵阳，成都往东则可选择重庆，也可选择贵阳。

鉴于重庆的体量和成都的差距其实并不太大，因此，从成都的角度出发，宁可让贵阳做大，也要好过重庆崛起把成都比下去。

如果贵阳成为了西南第二个“米”字型高铁枢纽城市，那么重庆的唯一性，就会一定程度上削弱，西南交通枢纽地位也会被贵阳分担一些。

而对于武汉而言，虽然位于中部地区，但东有江浙沪东部沿海，南有粤港澳大湾区，竞争格局依然相当激烈。

如果武汉能够联络上整个大西南腹地板块，那么武汉的中部老大地位，还有可能更加巩固，有效扛住江浙沪和粤港澳的虹吸。

而且，和贵阳直连，要好过与西南老大哥成都直连，毕竟不会出现两强相争的局面，成都在虹吸力度这一块，不一定比武汉弱。

对武汉而言，和贵阳直连，还能让从大西南地区进入湖北的人口，直接略过湖南长沙而直达武汉，也能避免湖南长沙对涌入武汉人口的分流、截流效应。

因此，贵阳到武汉的高铁一旦开通，对于贵阳在西南交通枢纽地位的提升，以及对武汉在中部地区的带头大哥地位的夯实作用，都是非常显著的。

不仅贵阳能形成“米”字型的高铁网络格局，而且武汉也多了一条承接西南产业、人口的通道，可以说是一种互利共赢的局面。