3号线地铁，是贵阳当前已开通的一条纵贯南北的交通大动脉，连接了乌当新添寨、南明花果园、花溪公园等人口居住密集区和热门商圈，上座率也是十分的可观。

3号线当前南面到花溪的最后一个站点，是桐木岭站，并没有修建开通到大学城，不得不说是很多人的遗憾。

但是，大学城目前是拥有环城快铁通达的，也就是大学城站、花溪南站和党务站可以到达。

其中，环城快铁的花溪南站，距离地铁3号线的花溪南站，直线距离不大约600多米，但是如果是步行，可能要绕一些，要达到1.7开门，步行20分钟。

如果短期内，3号线地铁线没办法延伸到大学城， 其实不妨考虑直接从换乘快铁花溪南站，架一座天桥直接到地铁3号线的花溪南站，距离大概也就600~700米左右，就能实现更近距离的接驳和换乘，这样就可以把环城快铁大学城区域的利用效率提升起来，将环城快铁无缝链接到地铁轨道交通网络。

如果一旦大学城板块通过上面说的架设直连天桥，或者等到未来3号线真正延伸到大学城核心板块后，那么大概率会带来以下几个方面的变化：

3号线一旦搭上大学城这个版块的师生乘客规模，那么客流强度将会得到非常明显的提升，虽然3号线的距离比较长，但是只要能在几个关键的人口密集区域和商业节点，把客流潜力板块激活，那么是不愁上座率的。

当前，3号线的客流量主要依靠花果园、新添、花溪公园等周边的居住人口，如果未来再加上大学城板块的师生，那将是更加无敌的存在。

到时候，估计每趟车的开车时间间隔，也不会像现在这么长了，路线更长，坐的人更多，运营方也能够实现更大规模的盈利。

大学城板块的师生，还是有很大消费力和购买力的，主打一个规模体量比较大，如果3号线能够和环城快铁无缝接驳，或者直接延伸到大学城核心区域，那么，从大学城到主城区消费、购物、旅游的师生，一定会更多。

不仅利好主城板块的餐饮、住宿等服务行业，同时，也能够加强外地大学生对于贵阳这座城市的认同感和归属感，未来留筑创业发展的概率大大提升。

如果3号线和环城快铁实现无缝衔接，架设一座600~700米左右的天桥或者廊道，那么，经过3号线换乘环城快铁的师生一定会更多，也能提升现在环城快铁的上座率。

同时，通过环城快铁和3号线的链接，再通过各个换乘站点换乘，大学城板块的师生和居民，就可以更便捷地搭上贵阳主城区的几条地铁形成的轨道交通网络，快速到达城区的任何板块和节点。

那么坐环城快铁的人就会更多，而不是选择打黑车或者坐黑摩的实现短距离通勤，不仅会提升环城快铁的上座率和利用率，同时也能让其他地铁线路满载率更高。