近日，乘联会发布了最新乘用车市场销量情况，2025年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。1月零售处于历史低位，环比增速降幅31.9%也是仅次于2023年1月的41%降幅。

对此乘联会表示，由于2024年国家报废更新与置换新政策结束，虽然1月政策延续，但由于春节较早，消费者提前在2024年完成置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，从而出现了零售负增长。

从市场份额来看，自主品牌全面领先，1月批发份额突破68%，零售份额突破61%，较去年分别增长8个和6个百分点。体现在销量上，1月自主品牌零售109万辆，同比下降2%，环比下降33%。当月自主品牌国内零售份额为61%，同比增长5.9个百分点。

此外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显。

不过，与之形成对比的是，合资品牌市场份额持续下降，1月主流合资品牌零售49万辆，同比下降27%，环比下降30%。

其中，1月德系品牌零售份额18.4%，同比下降0.7个百分点；日系品牌零售份额13.4%，同比下降3.3个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.3%，同比下降1.1个百分点。

由于受到理想、问界和极氪等自主品牌高端车型的上攻影响，传统豪华品牌的市场份额也被挤压，1月豪华车零售21万辆，同比下降15%，环比下降28%。1月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降0.4个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。

再来看新能源车表现，乘联会认为由于春节前后是县乡市场购车高峰期，新购需求较大，燃油车占比偏高，1月新能源车零售年渗透率低是正常季节规律。数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下降42.9%。

在市场渗透率上，1月新能源车国内零售渗透率41.5%，较去年同期渗透率提升9个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率60.6%；豪华车中的新能源车渗透率20%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。

值得关注的是，1月新势力零售份额20.8%，同比增加5.7个百分点；小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车等车企销量同比和环比表现总体很强。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车等新能源年度表现很强，1月主动收缩。

在出口方面新能源车表现非常亮眼，1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%。据悉，在海外燃油车市场竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的优势，在海外市场分流燃油车的表现日益突出。

从车企零售销量排名来看，1月排名前十的车企分别为吉利汽车、比亚迪汽车、一汽-大众、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、上汽通用五菱和华晨宝马。其中吉利和奇瑞同比正增长，其它车企均为负增长。

吉利汽车排在第一名，1月零售销量为24万辆，同比增长28.2%，超越了比亚迪汽车；后者1月销量为20万辆，同比下滑3.2%，不过随着比亚迪多款带智驾车型的到来，销量有望再上一个台阶。

自主品牌车企中，长安汽车和奇瑞汽车分别排在第四名和第五名，销量分别为12.2万辆和11.9万辆，同比分别下滑37.3%和增长12.2%。长安汽车销量增长离不开旗下新车年底冲销量，新能源车也开始逐渐有起色，奇瑞销量一直都表现不错，另外海外市场也很优秀。

再来看合资品牌，一汽-大众排在了第三名，1月销量为13.7万辆，同比下滑15.4%，在合资车企中属于头部，主要得益于燃油车的表现，叠加市场优惠等，从而提振了整体销量增长，不过同比依然是下滑态势。

上汽大众1月销量为9.9万辆，销量担任仍然是帕萨特Pro和途观L Pro两款明星车型。另外官方数据显示，1月上汽奥迪新车销售2800辆，同比增长38.1%，实现新年良好开局。广汽丰田和一汽丰田销量相差不大，都超过了6万辆，华晨宝马进入前十排名。

此外乘联会表示，2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。（数据来源：乘联会）