仗着是后驱，马力又大，以及早年间的肌肉车们的操控能力确实相当有限，想要不那么狼狈的过弯，就只剩下漂移的形式了。让后轮抱死后再给上一大脚油，让车轮失去抓地力的同时控制方向，漂移从原理上来说并不复杂，可实际操作却一直不容易。以我为例，我从未在干地上完成过哪怕一次成功的漂移，更别提画一个doughnut甜甜圈。究其原因，难以控制的动力输出，干地的低容错率以及拉不起来的电子手刹成了“罪魁祸首”。
对于噪音与烧胎噪音颇为敏感的我本打算忽略这个环节，直接去赛道体验。但看着从车上下来的小伙伴满脸笑容，似乎这个体验还不错？我也拉开车门，从一级到三级体验不同程度的漂移。
初级漂移的体验，不如说是全新Mustang上标配的漂移电子手刹的展示环节。这个长的怎么看都是传统机械手刹的家伙由福特团队联合漂移专家Vaughn Gittin Jr.共同开发，采用先进的电子设备模拟Formula Drift Mustang中的液压漂移刹车，猛然拉起，后轮瞬间抱死，且松手便可放开不会锁止。直线加速到40km/h，直接丢掉油门，拉起手刹，打上半圈方向，再适度反打并给上一点油门，一个华丽的U型弯漂移就此完成。稍有经验便可拿下。如果没有这个漂移手刹，这个过程会变的尴尬不少。要不直接打横，要不无法起漂。
进阶的课程，多少有点电影感。漂移入库这种动作除了在电影里看到过，参加过无数活动的我们都没怎么见到过实车演示。这次，Mustang决定让人人都变成停车高手。相比于初级的U型弯漂移，漂移入库更加考验方向的控制与拉起手刹的时间。这套电子手刹的加力速度极快，甚至快于传统的机械拉线或液压手刹。以往在停车时能够听到很多车发出1-2秒的“嗡”声，就是电子手刹在缓慢做动，而那样的速度距离漂移可差的太远了。摆好角度，眼睛看向车位，一顿猛操作，我竟也把车横着摆进车位中央。怪不得小伙伴下车时那么开心，车辆停止晃动的瞬间，我也乐得想给自己鼓掌。
漂移的终极课程，画圆和8字，我没能做到100分，不过做到85分已经突破了我干地漂移画圆的0分记录。参与漂移环节的车型全部是硬顶性能版或敞篷运动版，都是2.3T EcoBoost® 涡轮增压发动机并标配3.55 LSD限滑差速器的版本。更加线性的输出与差速器的帮助，让带着巨大动力的后轮可以更稳定地滑动。开车画起圆圈，再也不用寻找后轮的极限，随手拉起手刹，失去抓地力，再控制方向油门画圆就简单的多。以往的冰雪漂移经验也能用上了。如果还觉得不够华丽，近几代Mustang车型上的前轮烧胎锁将仪式感拉满。后胎疯狂拉烟，待温度上升后松开前轮刹车，直接进入漂移模式，甚至可以以极低的速度画出漂亮的圆形，实在有趣。我被扣掉的15分来自于8字。我始终找不准变向的时机与角度，不是回到了直线，就是变向后直接转了圈。就当留个小小遗憾吧，下次Mustang Day继续。
呃……其实我说过。但在之前那个时候口出狂言绝对没有什么太大问题。毕竟那赛道不是穿越美国沙漠的笔直大道，也不是德国那几段不限速的Autobahn，沉重的大V8配合档位不多的老AT下赛道堪称灾难。我本以为全新Mustang也是如此，但当我将车直接扔进第一个弯后，我不得不对全新Mustang刮目相看。
无论是气势磅礴的全新福特Mustang Dark Horse®，标准5.0自吸大V8；还是技术更新，各种全新设计的2.3T EcoBoost®车型，配上福特SelectShift 10速手自一体变速箱，都在赛道里非常跟脚，甚至有一些罕见的轻快。车头指向更精确，前轮上的压力也没有想象中的大。而宽大的后胎如果不是刻意在出弯前就大脚油门甚至可以紧紧抓住路面，没有丝毫滑动，极为可控。全系配备的前6活塞后4活塞Brembo®高性能制动系统在赛道里能够适应赛道里的高强度需求，线性且能够带来巨大的刹车力度，刺激我去不断尝试延后刹车点。
在动力上，我当然更爱全新福特Mustang Dark Horse®。而刚刚发布的全新福特Mustang®硬顶性能版和敞篷运动版在赛道里的表现并不会被前者拉下。最大功率220千瓦，峰值扭矩453牛·米的性能输出足以在赛道里驰骋，当然，声音确实稍显单薄，多少有点“努”的感觉。值得一提的是，无论5.0还是2.3T，全新Mustang的散热系统都出奇给力，即便当天的宁波湿热难耐，只要坐进Mustang，哪怕已经在赛道上跑了一天，车内的空调都能保持凉爽，散热风扇也没有全功率运行。这给了全新Mustang有了巨大的后期发展空间。
在Mustang Day上，全新福特Mustang®敞篷运动版公布厂商指导价43.98万元人民币, 全新福特Mustang®硬顶性能版的厂商指导价为38.98万元人民币。猛然间看起来好像不便宜，但数字背后隐藏的却是更长的配置单以及更多的“情绪价值”。中国市场的全新Mustang 2.3T车型，是全球内配置最高的且是专属提供的，相比美规版更是显得有些“贪图享乐”。升级的配置包括5.0L GT车型的性能外观套件、前六后四Brembo高性能制动系统、主动式真四出排气、3.55 LSD限滑差速器、B&O音响这些统统标配，硬顶车型还标配MagneRide电磁悬挂。可以说中规版本是标配即顶配。除了配置，品牌还将带着Mustang的车主们参与各种主题活动，形成一个巨大的朋友圈。所以……这个价格，再加上更美妙的购车权益，拥有一台带有多种价值的Mustang也不会太难。
编辑、文字-程诚
新媒体编辑-锦鲤
图片-品牌提供
