文/编辑｜大熊频道

2014年6月12日，埃隆马斯克发布了一篇题为《我们所有的专利属于你》的博客，宣布开放特斯拉的所有专利。只是没有人能想到，这居然成为了中国新能源车企背负的无形枷锁。

之后的10年间，不管中国新能源车企取得了什么样的成就，总有一些声音说：“中国车企有今天，全靠特斯拉专利开放”。

日前，天风证券股份有限公司董事、研究所所长赵晓光在“第九届复旦首席经济学家论坛”上公然宣称：“正是因为特斯拉把电池专利全部免费开放, 中国新能源汽车产业才可以做出来。如果要打专利的话, 中国企业全部死掉。 ”此话一出，一片哗然。

很难想象，这番言论竟来自一位拥有近20年券商资历，且连续六年夺得“券商界奥斯卡”——《新财富》电子行业分析师排名第一的专业人士之口。

更让人不解的是，如果特斯拉真有这能耐，为何美国还要大张旗鼓，打着“国家安全”的旗号，对中国电动车出口设置重重障碍？甚至伙同欧盟对中国电动车征收高额关税呢？这显然不合逻辑。

那么，事情的真相究竟是什么呢？

作为新能源汽车的“心脏”，电池直接关系到车辆的续航能力、安全性、经济性以及整体性能，其重要性不言而喻。

据新加坡咨询公司GreyB的数据统计，特斯拉在全球范围内拥有3404项专利，实际开放的专利数量仅为222项，且涉及电池的专利只有55项。这与埃隆马斯克博客提到的开放所有专利与事实完全不符。

其次，特斯拉从研发到使用，自始至终用的全部都是圆柱电池。这种电池在组装成组后，各圆柱体之间会留下较多空隙，难以实现空间能量密度的最大化。

反观国内企业一直以方形电池为主要方向。这种电池的特点是外壳强度高、空间利用率高、单体容量大且电控稳定。

可以说，特斯拉与国内企业在电池的技术方向上是截然不同的。

最重要的，一直以来，新能源汽车用的都是中、韩、日三国生产的电池，尤其是中国电池制造商控制着全球 70% 的产量。即便是特斯拉，其电池也主要由宁德时代、松下和LG化学供应‌供应。

因此，中国电池技术根本不存在抄袭特斯拉专利一说。

最后，建议某些专家应怀有敬畏之心，避免随意发表自己不了解或不懂的问题的看法，更不应摆出一副高高在上的姿态，在未经严谨调查和研究的情况下，就草率地发表一些“惊世骇俗的言论”。否则，不仅会损害个人的声誉，还有可能导致广大网民对专家群体整体失去信任，使专家公信力受损，最终可能助长社会上的反智倾向。