近日，韩国市场研究机构SNE Research公布了2023年一季度动力电池厂商装机量数据，今年1-3月，全球电动汽车的电池装机量为133 GWh，同比增长38.6%，与此前行业的预估一致，增速明显放缓。

其中，宁德时代、比亚迪、LG新能源坐拥TOP3，松下、SK On、三星SDI分列4-6名，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达位居第7-10位。日韩四大厂商被中国龙头企业和第二梯队厂商前后夹击，腹背受敌非常难受。

宁德时代一家独占35%的市场份额，装机量从34GWh增至47GWh，增幅36%，稳坐龙头宝座，比第2、3名厂商加起来还要多，不过与去年同期相比份额略有下滑，总体上变化不大；

比亚迪一季度的份额从10.4%增至16.2%，装机量翻了一番，彻底将LG新能源踩在脚下，随着汽车销量的稳定增长，比亚迪第二把交椅的位置算是坐稳了；

LG新能源看起来很惨，但实际上增速比宁王还高，市场份额只下滑了0.1%，宁德时代下滑0.8%。

日韩厂商不行了？这可能只是基于名次下滑的片面看法。从市场份额上来看，除了SK On下滑比较明显之外，LG新能源、松下、三星SDI的份额变化并不大，而且装机量增长率也比中国厂商高。反而是中国第二梯队的厂商显得后劲不足，中创新航止步不前，国轩高科稍有后退，亿纬锂能略有增长，欣旺达轻度下滑。

TOP10厂商的市场份额高达94.7%，其他制造商的机会更加渺茫。比亚迪的市场份额，很大程度上是挤压剩余市场的结果。但丰田bZ3搭载刀片电池，以及近日盛传德国特斯拉工厂将生产搭载刀片电池的Model Y基础版车型，这也为比亚迪电池带来了更多可能性。

4月份，比亚迪卖了21万辆新车，1-4月累计销量近76万辆，按照年销300万辆的目标，似乎还有不小的差距，但下半年会是蓄力增长的好机会，冲击300万辆依然值得期待。

当前中国电池厂商已经占据了全球六成的市场份额，而新能源汽车的趋势也不可逆转，无论是对比亚迪还是其他车企、供应商而言，都是一次足以颠覆传统的机遇。