1890年，美国军事理论家阿尔弗雷德-塞耶-马汉出版《海权论》一书，以英国在拿破仑时代的战争中，依靠海洋霸权获得胜利，来证明一个国家想要发展，就必须培养出一支强大的海军来控制海洋，夺得制海权。“谁控制了海洋，就等于控制了世界”的理论，很快席卷全世界。马汉之前的几百年，西班牙、葡萄牙、荷兰、英国，先后凭借强大的海上力量，创建世界帝国。马汉之后，美国也是靠着从英国手里夺走制海权，继承了“世界霸主”的王座，并延续至今。

但现在，准确地说是在俄乌冲突和巴以冲突接连爆发后，陆权，正在夺回本就属于自己的地位。所谓海权和陆权之争，比较直白的翻译，是对道路控制权的争夺。我们假设从A国到B国，如果在古代的话，走陆路可能要翻山越岭，经过沙漠无人区，耗时长而且危险，这就很不划算。而走海路呢，只要有一艘大船，途中不遭遇什么恶劣天气，就能轻松抵达，因此在20世纪之前全世界都非常依赖海洋。

通过远洋航行，欧洲人最先“见识”世界，开始在亚非拉美的落后国家大肆掠夺，在这个过程中，他们完成了原始资本积累，并把这种行为美化为，散播“文明”的种子，说我们欧洲人有责任“教育”世界。然而，正是靠着这些抢来的财富，欧洲才有了更丰富的知识，更强大的军队，并率先完成工业革命，进入现代社会。这样的发展历程能不能称之为文明，大家可以自行判断。

（英美先后掌控海洋霸权）

进入20世纪之后，虽然交通相对发达，但欧亚大陆上不断爆发的战争，又成了陆路交通的阻碍。整个20世纪，人和人之间的战争几乎达到巅峰，两次世界大战、五次中东战争、苏联入侵阿富汗、海湾战争接连爆发，同时，很多国家还要为民族解放和国家独立，跟殖民者们作战。相比之下，海洋上没有战火，也没有复杂的地形条件，西方国家也自然通过对海路的控制，不断敛财。

也就是说，过去几百年，西方世界的发达，其实是建立在始终拥有制海权的基础上。英国前首相丘吉尔在回忆录中写道：我们过去400年的外交政策，一直是阻止欧洲大陆上出现一个统一的大国。美国“地缘政治之父”布热津斯基提出，不能让亚欧大陆平静下来，尤其不能让中俄伊结成联盟。则是惧怕“世界岛”团结一致后，让英、美这些孤悬海外的国家，无法通过制海权，来掌控全球贸易。

（丘吉尔）

本来，世界各国对此也没什么意见，毕竟21世纪的前20年，世界总体还算和平，经济全球化蓬勃发展，大家都能挣到钱。但自从美国开始明确“遏制”中国的战略，以及拜登上台煽动俄乌冲突，还有沉寂已久的巴以矛盾再次爆发以来，很多事情正在悄然发生改变。俄乌冲突中，美西方启动一万多项制裁，逼着俄罗斯“向东看”，加强了跟中国的合作，巴以冲突爆发，则让伊朗领导的“抵抗之弧”展现出充沛武德，跟中俄的关系更为紧密，红海危机持续发酵，英美货轮被胡塞武装击沉，更让全世界看到了海运的脆弱性，一旦关键节点被人为掐断，为了安全绕道，得多走上万公里。

在这样的乱局之下，中国和欧洲做生意还有没有别的途径呢？当然有，根据国家铁路集团发布的数据，过去的两个月，中欧班列总共开行2928列，国内出发城市多达120个，联通欧洲25个国家及219个城市。这些班列总计运输的货物有31.7万标箱，各项数据相比去年同期，都出现了大幅增长。

（中欧班列）

美国人看到这一幕，当然极为不爽，一个劲儿朝我们泼脏水，说什么“红海危机让中国获利颇丰”。但实际上，我们搞中欧班列建设，落实“一带一路”倡议，不是为趁火打劫，而是想为亚欧大陆各国和全世界，带去和平与发展的希望，让全世界绝大多数贫弱小国，免受美西方的新殖民主义之苦。

和传统的海运路线比起来，中欧班列虽然还有货物种类限制，价格偏高，发运时间不确定等等短板，但这种运输方式耗时更短，网点分布更多，而且全流程可控。所以在俄乌冲突和巴以冲突爆发后，才有越来越多的亚欧大陆国家加强跟中国的合作。目前，这种合作还只是经贸层面的，但随着中国的发展速度加快，各国对安全的需求增加，以及金砖、上合等国际合作机制的发力，亚欧大陆势必会越走越近。最终，丘吉尔、布热津斯基们最担心的“世界岛结成反美联盟”的局面，很可能成为现实，而讽刺的是，目前的局面，都是美西方用他们多年来的横行霸道，逼着中东各国，还有全球南方国家，站到我们一边的。

如今的世界，早已和2、300年前不一样了，各国的联系非常紧密，美西方还想用零和博弈的思维方式“领导”世界，本就是一件极为荒谬的事情。比如巴以冲突，美国人想像以前一样，单方面包庇以色列，再说点漂亮话，堵住悠悠众口。可最终导致的结果是什么呢？连欧洲各国都跟美国翻了脸，美国国内，更是爆发了此起彼伏的反战示威游行。我们不知道拜登政府在决定力挺以色列之前，有没有预料到这一幕，总之出来混，一直做坏事，迟早，是要遭报应的。