今天刚看到的，说的是广汽集团因为营收下降和部分新能源车型亏损问题，裁员20%+取消加班费+降薪，校招已发offer撕毁20%，下沉到销售终端的经销商层面更是夸张，很多4S店发不出工资，拖欠两三个月甚至更长时间比比皆是，汽车行业就业大环境越来越差，一步踏错真的纠结好几年。

身边圈子都是从事汽车行业的朋友，有在传统品牌挣扎的，虽然明知道传统品牌江河日下，迟早面临选择，但各种原因加在一起，没有勇气踏出一步；在新势力的也不见的有多愉快，工资高只是暂时的，风口期热度一过，订单压力一给，上头一急，各种考核PIP就来了，分分钟开始节流开源。

顺势而为很重要，这个势就是产品销量，特别是车企，说直接点车造出来终归是要卖的，没有量的支撑钱总有烧完的一天，不可持续发展，没有量不论部门每个人都要承担巨大压力，到最后最坏的结果就是降薪or被优化，二线调往一线，一线赶到前线，前线直接阵亡。

回头再说说选择的问题，有个很明显的例子，朋友在比亚迪区域，他说秦L上市后，经销商招人都更简单，以前可能还要靠挖，现在很多其他品牌的销售精英主动来打听是否还有招聘计划，销售都很现实，哪里赚钱哪里钱好赚就去哪里，比亚迪无疑是现在最好卖的车，在现在这个汽车内卷的环境下，选择永远大于努力。还有一个，车一好卖所有人从上到下都聚焦在销量上，想要更进一步做的事情就纯粹，没那么多蝇营狗苟，这个对刚踏入社会第一份工作的人来说很重要，前几年正是成长学习期，纯粹点没坏处。

归属感也很重要，对打工人来说归属感是什么，就是钱啊，最简单的公司承诺要兑现，上半年比亚迪承诺的调薪已经发放到位，没有画大饼，XHS上有员工爆料已经收到了。

从爆料来看，一年至少有2次调薪机会，分别是Q1和Q4，年终奖2~3个月，每两三年会有一次额外的股权激励，应届毕业生计算机和车辆工程专业相对其他专业首年工资会高一些。正好这两天高考，有志于日后从事汽车行业的学子可以了解下这些信息，几年后肯定有些品牌不在了，但已经形成护城河，而且这个壁垒越来越深的亚迪绝对会越来越好，就业选择不光要看职业宽度，更要看长度。

大企业要有社会责任感，消费者用真金白银支持，企业就要有所回报，比亚迪庞大的销量带动的上下游供应链就业和提供的岗位是巨量的，不画大饼，为员工生活负责，才能真正成为民族品牌。

从内部公开信来看，比亚迪是真心诚意在往这方面调整和发展，不吃大锅饭不让小部分人拿走大部分利益，就比很多企业强了。