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C919

文 | 沧海阅铭

编辑 | 沧海阅铭

-＜俄罗斯苏-57的发动机＞-

在现代空战中，战机的性能决定了制空权的归属，而在影响战机性能的诸多因素中，发动机无疑是最为关键的一环。

中美俄三大军事强国，都在发动机技术上展开了新一轮的较量，他们各自的第五代战机——苏—57、F—35和歼—20，究竟谁能在未来的空中对决中笑到最后？让我们先从苏57说起。

苏—57的AL—41F1发动机，则集中体现了俄罗斯在这一领域的独到之处，作为一款专为五代机研制的加力涡扇发动机，AL—41F1的最大推力达到了17吨。

信息来源：

百度百科：苏-57

苏-57战斗机

苏-57战斗机参考数据

而且，苏—57搭载的是两座AL—41F1发动机，所以苏—57最大推力能够达到34吨。

虽然与F135还有一定差距，但已经完全满足了苏—57的设计需求，更重要的是，AL—41F1在技术路线上做出了一些独特的选择，为苏—57的飞行性能带来了独到的优势。

首先，AL—41F1大量采用了先进的高温合金材料，使得发动机的涡轮进口温度得到大幅提升。

温度越高，意味着发动机可以在相同推力下消耗更少的燃油，或者在相同燃油消耗下产生更大的推力。

AL—41F

因此，高温合金材料的运用，使得AL—41F1在推力和效率之间达到了一个理想的平衡点。

而且，AL—41F1的风扇叶片采用了空心钛合金材料，在保证强度的同时，也最大限度地减轻了重量。

更关键的是，宽弦的叶片设计加上空心结构，极大降低了发动机的雷达反射截面积，这对苏—57的隐身性能起到了关键作用。

可以说，空心钛合金风扇叶片技术的应用，让在推力和隐身性之间找到了一个完美的结合点。

AL—41F

当然，客观地说，AL—41F1的推力水平目前还不能让人完全满意，苏—57是一架体型硕大的重型战机，对发动机的推力要求非常高。

从最新的试飞数据看，AL—41F1在满足苏—57超音速巡航时的油耗方面还有待提高。

这意味着，苏—57在长距离战斗巡航时，可能会受到一定的限制，未来，AL—41F1还需要在提升推力和改善油耗上多下功夫。

如果说苏—57的AL—41F1发动机代表了俄罗斯的实力，那么F—35的发动机技术，则集中体现了美国在这一领域的独到之处。

苏-57

-＜美国F-35的发动机分析＞-

F—35是美国最新一代多用途隐形战斗机，其心脏是一台普惠公司生产的F135加力涡扇发动机，这款发动机最大推力高达19.5吨。

这背后是一系列先进技术的支撑：高温合金材料、单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料等，极大地提高了发动机的耐热性和效率。

再加上先进的数字电子控制系统，F135的推重比和燃油经济性都处于世界领先地位。

这样一款先进的发动机，给F—35带来了哪些优势？

F-35

F—35的强大推力让其拥有优异的加速性能和爬升率，可以在极短时间内到达预定高度，占据有利的制空位置。

而且，发达的超音速巡航能力让F—35可以在超音速状态下执行更长时间的战斗巡逻，大幅提升了其威慑力和作战半径。

此外，矢量推力技术的应用，也让F—35在中低速状态下具备了出色的机动性。

当然，任何事物都有两面性，F—35采用单发设计，一方面减轻了重量，提高了隐身性能，另一方面也给其战斗力带来了一些局限。

F135涡轮扇发动机

一旦发动机在空中出现故障，单发战机将失去动力，面临坠毁的风险。而双发战机则可以依靠剩余的一台发动机返航。

此外，单发战机在失速状态下的可控性和机动性也不如双发战机，这就要求F—35的飞行员在驾驶时格外小心，避免进入失速区域。

尽管如此，我们还是要承认，F135的整体性能已经达到了一个非常高的水准。

它代表了当今涡扇发动机的最高技术成就，也是F—35成为全球范围内最具威胁的战机之一的重要原因，下一代的航空发动机技术，很可能就要从F135这个高点开始发展了。

信息来源：

百度百科：F-35战斗机

F-35

F-35战斗机性能数据

-＜中国歼-20发动机发展＞-

当我们将目光转向东方的天空时，中国的歼—20隐身战斗机正以其独特的身姿，吸引着世界的注目。

但是，在歼—20的背后，一个更加引人入胜的故事正在缓缓展开，那就是中国航空发动机技术的发展历程，这其中，最引人瞩目的就是为歼—20量身打造的新一代涡扇发动机——WS—15。

回溯歼—20的发展历史，我们不难发现，它的每一次飞跃，都伴随着发动机技术的升级换代。

涡扇-15

早期的歼—20原型机，装配的还是俄罗斯的AL—31FN系列发动机，作为上一代技术的产物，AL—31FN的性能已经无法完全满足歼—20的设计要求。

因此，在随后的改进型歼—20上，我们看到了国产的WS—10B发动机的身影。

WS—10B是中国自主研制的第一款高性能涡扇发动机，其推力水平和可靠性都有了长足的进步，这为歼—20的服役提供了强有力的保障。

但是，对于一款真正意义上的第五代战机来说，WS—10B还只是一个过渡，歼—20要真正展现其威力，还需要一款同样先进、同样强大的发动机与之匹配。

发动机

这就是正在研制中的新一代涡扇发动机——WS—15。

作为中国航空发动机技术的集大成者，WS—15汇聚了国内最尖端的科研力量和最先进的制造工艺，代表了中国在这一领域的最高水平。

据悉，WS—15的研发进展十分喜人，虽然具体的进度还没有对外公开，但是从一些蛛丝马迹中，我们可以窥见其非凡的潜力。

有消息称，WS—15的最大推力有望达到18至19吨，这几乎与美国的F135发动机不相上下。

信息来源：

百度百科：涡扇-15

涡扇-15

涡扇-15 技术数据

要知道，F135可是当今世界上最强大的航空发动机之一，如果WS—15真的能够达到这样的水平，那将是一个了不起的成就。

当然，WS—15的优势不仅仅体现在推力上，作为一款全新设计的发动机，WS—15在关键技术上也有诸多创新。

比如，它采用了先进的单晶涡轮叶片技术，大大提高了涡轮的耐高温能力和使用寿命。

再比如，它使用了第三代空心宽弦风扇，在减轻重量的同时，也降低了风扇的噪音水平和雷达反射截面积，种种迹象表明，WS—15将成为一款全方位优秀的新一代航空发动机。

-＜三国发动机技术对比＞-

在了解了中美俄三国第五代战机的发动机技术后，我们不禁要问，谁才是当今世界上最顶尖的航空发动机？

虽然每一款发动机都有其独到之处，但若要评判一款发动机的优劣，我们还是要回归到一些基本的性能指标上来。

而在众多指标中，推重比无疑是最受关注的一项，推重比，简单地说就是发动机推力与自重的比值，这个比值越高，意味着发动机的推力越强，同时又越轻盈。

歼-20

从推重比的角度看，美国的F135可以说是当之无愧的王者，据悉，F135的推重比高达11：1，这几乎是所有在役军用涡扇发动机中最高的。

如此惊人的推重比，使得F—35能够轻松实现超音速巡航，这是第四代战机都难以企及的性能。

反观俄罗斯的AL—41F1，其推重比虽然也达到了10：1，但与F135相比，还是稍逊一筹，这也就意味着。

F-35

苏—57要想在超音速巡航上与F—35一较高下，就必须在气动设计上做出一些弥补。

当然，推重比并不是衡量发动机性能的唯一标准，燃油效率同样是一个重要指标，它决定了战机的航程和滞空时间。

在这方面，F135可谓是独占鳌头，得益于先进的高温涡轮和风扇技术，F135的燃油效率非常出色，这让F—35能够执行远距离的战斗巡逻任务，而无需过多依赖空中加油。

相比之下，AL—41F1虽然采用了先进的镍基高温合金和自适应循环技术，但在燃油效率上还是要略逊一筹。

至于WS—15，由于还处于研发阶段，其燃油效率还有待检验，不过考虑到中国在太行系列发动机上积累的丰富经验，相信WS—15的燃油效率应该不会太差。

除了性能指标，发动机的可靠性和维护性也是评判其优劣的重要因素，毕竟，再先进的发动机如果经常出现故障，或者维护起来非常麻烦，也会大大影响战机的作战效能。

纵观中美俄三国的航空发动机技术，我们可以看到一种“你追我赶”的竞争态势，从F135到AL—41F1再到WS—15，每一款发动机都代表了各自国家的最高技术水平。

F135实验

它们或高推重比、或燃油经济，或维护简单，各有千秋，难分伯仲。

从J—20的服役到WS—15的研制，中国航空工业正在加速追赶世界先进水平。

用不了多久，当WS—15最终装备到J—20上时，中国的航空发动机技术就将迈上一个全新的台阶。

到那时，J—20将能够在“心脏”的有力支持下，与F—22、F—35一较高下，中国的航空工业，也必将以一个全新的姿态屹立于世界之林。

-＜结语＞-

总之，通过对比F135、AL—41F1和WS—15这三款发动机，我们可以看到中美俄三国在航空发动机技术上你追我赶的竞争态势。

目前，美国和俄罗斯在整体技术水平上还是要略微领先，但中国正在加速追赶。

相信随着WS—15的研制成功与装备，中国的航空发动机技术一定能够迎头赶上，助力歼—20在未来的空战中赢得制空权。

一个航空强国的未来，正在中国航空人的手中一点点成型，让我们拭目以待。

歼-20