第二十二届广州车展如期举行，展车总数达到1171台，包括78台全球首发车型，新能源车型有512台，展览面积创下历史新高，首发新车的占比同样在增高，这就是在释放一个信号：车企对中国市场更关注了。

不出意外的还是雷军，他就是广州车展妥妥的顶流人物，小米汽车展区里里外外围满了媒体老师，只为了看雷军开一场发布会。发布会结束后，雷军动身到友商展区登门拜访，引得大量媒体老师追随围观，那场面叫一个震撼。位于鸿蒙智行展区的余承东，反而还暗淡了些。

（图片来自电车通摄制）

这一“名场面”和早前的北京车展如出一辙，只是动静没有那么大。

印象中雷军很少拜访合资品牌，主要找自主品牌展位打卡，但是今年广州车展有了一些不一样的变化，就是雷军来到了宝马的展台，试坐了一下宝马第二款国产M性能车M235L，宝马也因此吃上了雷军的热度。

不说雷军，电车通几乎一整天的时间“浸泡”在传统品牌的展区中，发现了一些和往年不一样的变化。总体看来，今年传统品牌展区不像去年一样冷清，营销活动更活跃，有更多面向中国市场的实质动向。另一方面，在大家看不到的角落，又有传统品牌缺席了。

在广州车展之前，我们已经听到过许多传统品牌“暴雷”的消息，电车通在传统品牌展区辗转数万步后发现，他们更希望靠自己觉醒，多过仰仗雷军的光芒。所以我们聚焦传统品牌在广州车展的动向，看看他们给出了什么样的新答案。

不同于造车新势力，传统车企有更扎实的制造优势，依然能够在一年最后一场国际车展中拿出大量的新品。

尤其是比亚迪，月销50万足以证明其顶流身份，加上仰望U7混动版、腾势Z9和N9等多车首发，捞足了关注。头部品牌发布的新车的确裹挟庞大的流量，自然会吸引到媒体老师们的用力传播。这并不是因为比亚迪在智能化有什么了不得的进化，作为新能源头部，比亚迪在行业中的声量本来就很高，每一次发布新车都能够带来突破性的技术进展，所以才会被紧紧关注。

就拿仰望U7来说，光是那套构造十分复杂且有开创新的云辇-Z电磁悬架系统，就足够外界多关注一阵子。

对于广汽集团而言，广州车展就是占上了“主场优势”，具体展区情况是合资品牌和自主品牌对半分，一边是传祺+埃安+昊铂，另一边就是广汽丰田+广汽本田。合资品牌的步子不再保守，广汽丰田铂智3X疯狂造势和主打端到端智驾，本田也正在把公众的关注力转移到新品牌“烨”的两款新车身上。

（图片来自电车通摄制）

其实可以从传祺S7、昊铂UT、昊铂HL等首发车型看到许多新势力造车的影子，增程式动力、AI灯光、激光雷达这些肉眼可见的配置与以往的传统做派显然不同。传祺展台中央还有广汽与华为联合打造的概念车，观念上已经有了显著的转变。

东风日产也有首发车型N7，此前还高调宣布与华为合作打造智能座舱。

吉利展台阵仗不小，把Flyme作为智能化时代的核心竞争力，旗下更多车型换上了Flyme Auto座舱系统，在展台后方展示Antora芯片、多设备生态协同等方面的成果，强调技术输出。

传统豪华品牌值得一提，他们更愿意把新能源汽车放在展台显眼的位置。一汽奥迪在广州车展首发了两款新车，分别是Q6L Sportback e-tron和新一代A5L，两者虽然能源形式不同，但在平台化能力和智驾上进展显著，后者已经确认用上华为的高阶智驾能力，前者方案未知，据说也是来自华为。

（图片来自电车通摄制）

Q6L Sportback e-tron也是目前BBA中智能化水平最高的新能源产品，没有之一。

另外上汽奥迪与奥迪共同打造的新品牌AUDI首次在车展上亮相，展区只有一款AUDI E概念车，全套中国新能源技术和智能化解决方案。本质上可以说AUDI是奥迪的新势力品牌，可以证明奥迪有在努力变成“中国市场想要的模样”。

对传统品牌而言，新车就是他们展示技术的方式。

价格还是影响消费者决策的最后一环，传统豪华品牌效应褪去，大家恐怕也不接受溢价太高的合资智能电车。所以广汽丰田铂智3X很聪明，懂得拿捏消费者对“低价位高智驾”的真实需求。

除了流量，智能化和电动化不可避免地成为车展共识，无论是新势力还是传统品牌，基本上都把重心放在这些部分，哪怕要用上中国的解决方案。

另外，传统品牌也有一些十分特殊的存在，比如长城汽车，展方虽然写着哈弗、坦克、欧拉，但展台中的23辆车均为魏牌蓝山智驾版。长安马自达也是如此，偌大的展区只有EZ-6一款新能源车型。

想想也不奇怪，蓝山智驾版和EZ-6是长城汽车以及长安马自达旗下电动化、智能化最佳的产品，品牌方集中展示是情理之中。至于后续的公众日是否会改变展车阵容，那就是后话了。

可以说在这一刻，传统合资品牌和自主品牌变得不再“传统”，在智能化落地上都给出了明确的动作和时间点，不玩花活和概念，足以证明智能化和智驾化的市场浪潮。许多传统品牌今年在中国市场都遇到了利润大幅下降、份额流失等情况，市场已为2025年的汽车发展做出指示，广州车展上的传统车企正在逐步觉醒。

这一届广州车展，调整战略完成自我觉醒的传统品牌不在少数，但也不乏走向极端的存在。

电车通在走访过程中发现，不少进口品牌的电动化进度很保守，有些品牌甚至“牙膏倒吸”。我们早些年向往的兰博基尼，如今展位面积还不如哪吒汽车。

不同于积极拥抱新能源市场的奥迪，大众今年在广州车展的展车阵容和去年相比几乎没什么变化，唯一的区别在于新增了大众安徽旗下的“与众”品牌。大众燃油车阵容更庞大，电动车ID系列依旧是老几样，第二次出现在广州车展上的ID.BUZZ，甚至没有任何上市的消息。

（图片来自电车通摄制）

大众专为中国市场打造的纯电概念车ID.CODE被放在角落，需要我们走进展区才能看到，不得不说有些过于低调，大众与小鹏汽车的合作成果目前进度也不得而知。同样“躲躲藏藏”的还有广汽丰田展区内的铂智7概念车，展区外基本看不到。

凯迪拉克展区同样，燃油车占据C位，电车“不配上桌”。

通用旗下高端品牌道朗格今年的展示阵容也收缩了，去年还能看到的纯电悍马以及凯迪拉克豪华纯电车Celestiq，今年都不见踪影，取而代之的是两款全尺寸SUV太浩和育空。

路过保时捷展区，他们把最新发布的911系列放在展台最前端，但电车通并未发现Taycan的出席，电车产品只有一辆Macan EV坐镇，且大多数人只是关注911，对保时捷电车反倒兴趣不大。

无论是全尺寸SUV还是911等跑车，部分传统汽车品牌逐渐放下了对新能源转型的紧迫感，做起了进口车的生意。实话说，在电动化和智能化都无法迎合市场主流的情况下，续写进口车的品牌和情怀，变成了他们为数不多的出路。

（图片来自电车通摄制）

但要知道的是，传统进口品牌的处境并不乐观。

首先保时捷中国经销商面临销量和利润双双下跌，同时又因压库问题引起轩然大波，新能源车业务不受待见，中国市场价格战打得凶狠，Macan EV和Taycan几乎不占优势，不得不重视起跑车进口业务。

道朗格不展示电动车，重点放在进口全尺寸SUV上。和保时捷一样，电车通认为他们对自己的目标群体有更清晰的认知，电动化可能不是出路，续写进口燃油车的故事至少能稳住品牌影响力。

实际上这样的品牌正在不断被大型展会边缘化，可能很少人会注意到，今年的广州车展有多达13家品牌缺席，其中包括捷豹、路虎、斯巴鲁、捷尼赛思、雪佛兰等。说到底市场和销量才是王道，脱离了广州车展，传统进口品牌的影响力难免会被进一步降低。

中国汽车市场汽车格局已变，想要重塑品牌荣光，情怀的力量已经不足以支撑，这也是为什么传统品牌都要往智能化、电动化上发力。

可能大家也发现，大型汽车展会的风向与以往彻底不同，汽车不看发动机和品牌，看起了智能化和电动化。此外，雷军等顶流人物的出现，也打响了车企之间的流量争夺战。

事实上传统车企转型慢，营销手段也很传统，在车展上总是失去话题性。可以明显发现这两年的广州车展，传统车企的关注度远不如国产自主品牌，销量和利润空间屡屡受挫，不得不想方设法求生。价格战愈演愈烈，传统品牌光环消褪，不仅要借中国新能源技术努力往上走，还要借此摆脱“杂牌电车”的负面影响。

（图片来自电车通摄制）

也别说传统车企都缺一个“雷军”，传统品牌的自我觉醒是必要的，车展的本质要回归到卖车，汽车的技术力才是车企活到最后的资本，原地踏步吃老本，即便雷军来带货也不管用。

中国市场需求变化极快，汽车正在向快消品靠拢，需求一天一变。重视中国市场的车企，除了取长补短讨好市场，基本上没有任何捷径。总体来说，传统车企有在努力证明自己可以在2025年保持优势，但新车其实不算很多。

情怀虽无价，但市场价更高。当国内市场对自主品牌形成消费信心，进口车不再给消费者“长脸”，进口品牌也会有离去的一天。

（图片来自电车通摄制）

讽刺的是，今年广州车展是有史以来规模最大，参展品牌却变得更少了，谁也不希望看到任何一个品牌缺席重大展会，只是市场是残酷的，没有足够的营收和资金流支撑，车企根本没有参展造势的资本。