日系性能车复活的总体风潮下，丰田于2021年12月14日，召开了“电动EV战略说明会”，发布了16款车型的原型车。作为其中的一员，一辆存在感很强的黄色跑车也来到了我们的面前。

在电池电动汽车战略说明会上，将展示目前正在开发的新型电动汽车的原型。丰田和雷克萨斯品牌共发布了 16 款车型。，微型车、紧凑型车、SUV、轿车等多种车型阵容齐备，将于2022年年中发布，其中可以看到新的“bZ4X”，这款车已经在广州车展上看到了展车。

此外，已宣布到 2030 年将部署 30 种电池电动汽车，目标是全球年销量 350 万辆。当然这些都不是重点，重点是在发布会最后丰田引入了一款采用醒目黄色的双门轿跑车型，并将这款车型命名为“SPORT EV”。虽然名字与MR2看起来关联不大，但是外观却有一丝神似。

作为这台传奇的MR2，最初来自上世纪80年代，是一款小型、经济和运动型汽车，采用了简单的设计元素，包括完全独立的麦弗逊式前后悬架、四轮盘式制动器和横向安装的 直列四缸发动机。这些都不是其鹤立鸡群的能力，最出名的莫过于它MR中置后驱的布局，而且价格在当时十分便宜。

丰田于 1984 年推出了第一代 MR2，将其指定为型号代码“ W10 ”。搭载1.5升3A发动机时，被称为“AW10”。同样，1.6 升4A版本由“AW11”代码标识。由于丰田将 MR2 设计为可容纳 2 升发动机，其主要特点包括轻巧的车身（日本低至 950 千克，美国低至 1,066 千克）、强劲的操控性、和低功率小排量发动机。该车通常被称为 AW11，指的是最常见的 1.6 升 A 发动机版本的底盘代码。MR2 的悬架和操控性是由丰田在路特斯工程师罗杰贝克尔的帮助下设计的，得益于当时路特斯跑车的设计理念其操控性也是可圈可点。

MR2 在 1989 年进行了重新设计，由于拥有更豪华和宽敞的机舱、更大的发动机尺寸、更坚固的驱动桥和更耐用的悬架装置，新车更大，比其前身重159 至 181 公斤。为了匹配更重的车身，最强车型搭载了2.0L 3S-GTE涡轮引擎最大功率203 匹最大扭矩271 N·m。美国市场上的 MR2 Turbo 车型能够在 6.1 秒内从 0-60 英里/小时（0-97 公里/小时）加速，现在看来也是不慢。

最终版本的MR2定格在了第三代，代号W30, 唯一可用的发动机是全铝合金 1ZZ-FED，这是一款 1.8 L (1,794 cc)直列四缸发动机。与其前辈一样，它使用DOHC和每缸4 个气门。进气凸轮轴正时可通过VVT-i系统进行调节，该系统较早在 1998 年的 MR2 上在某些市场上推出。然而，与其前辈不同的是，发动机以相反的方式安装在汽车上，排气歧管朝向汽车的后部而不是前部。6,400 rpm 时的最大功率为 140匹，4,400 rpm 时的扭矩为171 N·m与上一代相比有相当大的下降，但由于汽车的轻便性，它仍然可以快速移动，根据变速箱选项，在 6.8 到 8.7 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。

此次发布的SPORT EV前部相当低且平坦，车舱后部略有凸起的轮廓。由此看来，动力总成位于车身中央附近，就在座椅后面，因此很像MR2的中置布局，真正上市的时候，不知道会不会和那台轻量化的MR2一样好开呢，这是否也是MR2变相的复活呢？