汽车圈最近的热闹，就像过年放鞭炮，噼里啪啦响个不停。这厢友商还在绞尽脑汁玩“省油”和“动力”的平衡术，那厢奇瑞却直接甩出一张“全都要”的王牌，一副“你们慢慢卷，我先去改变游戏规则了”的架势。你说，这奇瑞是不是有点过于自信了？还是说，人家手里真握着改变未来的底牌？

甭管你信不信，反正我是被奇瑞最近的动作给吸引住了。

想想看，过去提到“混动”，大家的第一反应是什么？是不是省油、代步、家用？好像跟“激情”、“性能”、“越野”这些词儿压根儿搭不上边。但奇瑞偏偏不信这个邪，非得打破这个刻板印象，告诉你混动也能玩出新花样，也能满足你对速度与激情的渴望。

这不禁让人想起一句老话：是骡子是马拉出来溜溜。奇瑞这次敢放这么大的卫星，显然是对自己的技术有着十足的信心。但话说回来，信心这东西，可不是靠喊口号喊出来的，还得拿出真家伙才行。奇瑞到底有什么底气，敢说出“世界混动看中国，中国混动看奇瑞”这样的话？

咱们先来捋一捋奇瑞在混动领域的“家底”。

二十多年前，当大多数人还对“混动”这个概念一知半解的时候，奇瑞就已经开始了相关的技术布局。这可不是一时兴起，而是实打实地把国家“863计划”的重任扛在了肩上，一步一个脚印地摸索前行。可以毫不夸张地说，奇瑞是中国混动技术的拓荒者之一。

时间是最公正的裁判，也最能检验技术的成色。经过24年的深耕细作，六代技术的迭代更新，奇瑞的鲲鹏混动系统已经走向成熟，并在全球二十多个国家和地区得到了广泛应用，甚至在一些市场成为了销量冠军。这些成绩，足以证明奇瑞在混动领域的技术实力和市场竞争力。

奇瑞并没有满足于现状，而是将目光投向了更远的未来。正如奇瑞董事长尹同跃所说：“混动技术的极限，永远在下一个弯道。”这句话，既展现了奇瑞对技术创新的永不满足，也暗示了奇瑞在混动领域更大的“野心”。

那么，奇瑞究竟想打造什么样的“好混动”呢？简单来说，就是要打破消费者对混动技术的固有认知，打造一个“全能”的混动系统。

在奇瑞看来，混动不应该只是“省油”的代名词，而应该在节能、性能、智能、安全、越野等方面都表现出色，能够满足消费者在不同场景下的用车需求。为了实现这个目标，奇瑞推出了鲲鹏混动三大产品序列——高节能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O。

这三大序列各有所长，分别针对不同的用户群体和使用场景。

高节能CDM/CEM系列，主打的就是极致的燃油经济性。通过采用高效率的混动发动机和变速箱，以及智能化的能量管理系统，实现更低的油耗和更长的续航里程。搭载该系统的车型，非常适合那些注重日常代步，对燃油经济性有较高要求的消费者。

高性能CDM-S/CEM-S系列，则将重点放在了动力性能的提升上。通过采用大功率的发动机和电机，以及先进的电控系统，实现更快的加速和更强的动力输出。搭载该系统的车型，能够满足那些追求驾驶乐趣，喜欢体验速度与激情的消费者。

强越野CDM-O/CEM-O系列，则是奇瑞对混动技术的一次大胆尝试。该系列车型不仅拥有强大的动力性能，还具备出色的越野能力，能够轻松应对各种复杂路况。搭载该系统的车型，非常适合那些喜欢户外探险，追求自由奔放的消费者。

通过这三大产品序列的布局，奇瑞试图构建一个“全域架构、全域超能”的混动生态，满足不同用户的多元化需求。这无疑是一项极具挑战性的任务，但也充分展现了奇瑞在混动领域的雄心壮志。

光有口号还不够，还得拿出实实在在的技术成果才行。

在节能方面，奇瑞的新一代混动发动机，热效率高达46.5%，新一代DHT混动变速箱，综合效率高达93%。这些数据意味着什么？意味着更低的能量损耗，更高效的能量转化，以及更出色的燃油经济性。

以搭载该发动机的2025款风云A8为例，这款车型不仅能实现2000公里以上的高续航，还实现了百公里2.68升的超低油耗。这已经超越了同级别绝大多数混动车型，甚至可以与一些纯电动车型相媲美。

在性能方面，奇瑞推出了混动专用2.0TGDI发动机，能够实现280kW的最大功率。奇瑞还采用了全球混动行业最高电机转速24000rpm的技术，进一步提升了电机的动力输出。

以瑶光CDM-S为例，这款车型搭载了M3X超混平台，最大总功率达到了455kW，最大总扭矩920N·m，零百加速仅需4.26秒。这样的性能表现，足以让它在同级别车型中脱颖而出，甚至可以与一些高性能燃油车一较高下。

在智能方面，C-iMC智能运动控制、C-iEM能量管理等技术的应用，让奇瑞混动车型拥有了更加智能化的驾驶体验。这些技术能够根据驾驶员的操作和路况信息，智能调节动力输出和能量分配，实现最佳的驾驶状态。

更值得一提的是，奇瑞还对鲲鹏混动系统进行了全域NVH开发，有效降低了车辆的噪音和振动，提升了驾乘舒适性。

在安全方面，奇瑞采用了潜艇级电池包，并对电池进行了抗冲击和刮蹭防护，以及10大安全防护措施。当车辆遇到碰撞时，能够在2ms内切断高压电源，有效避免高压短路带来的二次伤害。

在越野方面，奇瑞不仅有专为越野而生的鲲鹏全能混动发动机，还有全球首发纵置十合一的2档架构、横置3挡架构、矢量双电机、两栖专用航行推进器等技术。这些技术让奇瑞混动车型具备了强大的越野能力，能够轻松应对各种复杂地形。

山海T2加长版就是一款典型的代表。这款车型拥有5034mm的车身长度，以及2 3 2七座布局，二三排放倒后可以变成一张2米的大床房。更重要的是，在CDM-O系统的加持下，山海T2加长版在越野性能上也有出色的表现，不仅动力更强，还能解锁15大越野场景、4大核心场景。

从这些技术细节可以看出，奇瑞在混动领域的技术积累和创新能力是毋庸置疑的。但是，技术再好，如果不能惠及大众，也只能是空中楼阁。奇瑞深知这一点，因此在发布会上宣布了混动技术开源的计划。

奇瑞开创性地构建了一个开放开源、技术共研和人才共育三位一体的全链条孵化体系，包括核心技术免费开源授权，提供接口协议，开放实验室 捐赠核心零部件，开源奖教金等等。

这一举措，无疑将加速中国混动技术的发展，推动整个行业的进步。同时，也有助于降低混动技术的研发成本，让更多企业能够参与到混动技术的研发和应用中来，最终让消费者受益。

除了技术开源之外，奇瑞还推出了“一口价”的优惠政策，让更多消费者能够以实惠的价格，购买到奇瑞的混动车型。风云系列、捷途山海系列、iCAR品牌、星途等多个品牌都参与了这次活动，推出了力度空前的优惠措施。

风云A8一口价8.99万起，风云A8L一口价10.99万起，直接降两万；风云T10置换补贴后16.79万-19.99万元，最高享3万优惠；风云T9置换后11.99万起。捷途山海系列至高补贴2.6万，其中山海T1置换补贴一口价14.28万元起；山海T2置换补贴一口价15.99万起；山海L6置换补贴一口价11.79万起；山海L7置换补贴一口价11.98万起；山海L9置换补贴一口价14.99万起。iCAR品牌现金降2万，iCAR 03T现金一口价11.98万起；iCAR 03一口价9.98万起。星途品牌里的瑶光CDM一口价13.99万起。

这些优惠政策，无疑将进一步提升奇瑞混动车型