零跑汽车公布了2024年第三季度的财务报告，其中营业收入和交付量均达到了新的历史高点。第三季度，零跑汽车交付了86,165台新车，与去年相比增长了94.4%，营收达到98.6亿元人民币，同比增幅为74.3%，毛利率也提升至8.1%。在第三季度，月销售持续攀升，C10和T03两款车型成功登陆欧洲市场。进入第四季度，零跑汽车的SUV系列在10月份订单量首次突破万份，成为新兴汽车制造商中的热门选择。公司的海外销售渠道正在迅速扩张，预计第四季度将保持强劲的增长势头，有望超越全年25万台的销量目标。

对于未来的展望，零跑汽车在财报会议中表现出了雄心壮志，计划挑战月交付5万台，年交付50万台的宏伟目标，以实现销量的翻倍式增长。零跑汽车在2024年的表现已经令人鼓舞，但要抓住新能源市场全面普及的机遇，争取净利润的扭亏为盈，还需要克服不少挑战。同时，已经启动欧洲市场的零跑，也需要应对地缘因素的影响。

零跑汽车的2025年规划着重于新车型和新功能的开发。联席总裁武强透露，B系列计划明年推出三款车型，包括已经在巴黎车展亮相的B10，一款轿车，以及另一款尚未公开的新车型。B系列轿车预计将在明年三季度上市，紧随B10的正式交付和C系列产品的更新。到明年年底，第三款车型也将完成布局，形成B+C平台共六款车型的阵容。

零跑汽车对B系列寄予厚望，主要是因为其市场定位。B系列三款车型都定位于主流的紧凑级家用车市场，这是中国和全球市场上最大的细分领域。武强预计，B系列在未来两年内将超越C系列的销售业绩。随着B系列的推出，LEAP 3.5架构也将与用户见面，这一架构基于3.0的改进，被官方描述为「高集成化」，并且具备覆盖B系列车型的高阶智能驾驶功能。

B10是零跑汽车首款搭载高通SA8650芯片的车型。这款芯片的稠密算力可达100TOPS，在15万以内的市场中作为新选手，具有明显的性能优势。零跑也基于8650芯片和单激光雷达，实现了B系列的城区领航功能。财报会议透露的信息显示，零跑将在明年二季度正式推送城市领航功能，并计划在年底前进入行业第一梯队——目前零跑智驾研发团队超过400人，预计到年底将超过500人。

在业界备受追捧的第一梯队，零跑希望在20万以内的主流家用市场中争分夺秒。同样与时间赛跑的，还有零跑的产能。节节攀升的交付成绩，让零跑的金华两间工厂已经满负荷生产。为了完成明年的小目标，产能成为新挑战。为此，位于杭州钱塘的新工厂正在加快建设速度，预计明年一季度投入使用，目前进度一切正常。此外，金华的第三间工厂明年也会如期启动，这会让零跑的产能规划突然上强度，但与此同时，武强认为这是对下一个目标的全力以赴。如本段小标题所示，四大工厂建立之后，零跑将拥有100万的产能储备。武强同时强调，第四工厂最快也要到明年底才开始建设，但这并不影响零跑的既定规划。

本土产能排期已满，欧洲产能规划也在路上。武强在会上透露了这样一组数字：除了欧盟的新增关税，把车运往欧洲还需要约占车型出口价10%的运费，纯粹的运输出口已经几乎不赚钱。武强详细介绍了零跑欧洲制造计划的核心指标。首先，车企必须有超过40%成本占比的零部件在欧洲本土制造，才符合本土制造的法定概念——这对于欧洲扎根的Stellantis来说不成问题。欧洲是汽车发源地，武强认为欧洲有完备的汽车供应链，满足40%的要求不是问题。最终问题回到时间，今晚零跑官方给出的时间表，是最早2025年底，开启欧洲本土化生产。

至于具体本土化生产的车型，官方没有明确信息。但可以确定的，是B系列三款车型都会登陆欧洲，而中欧之间的上市节奏，也会缩短至相差一个季度之内。这意味着从现在到真正的欧洲本土化生产，零跑需要克服未来一年的毛利挑战。

目前零跑汽车在国内外的增长势头十分强劲，公司坚持全面自主研发的技术路线，专注于提供高品质的产品，并在国际化方面与汽车巨头Stellantis建立了合作伙伴关系。凭借这些独特的战略，零跑汽车正在大众新能源汽车市场中稳步提升其地位，一个以更快步伐迈向百万辆销量大关的零跑汽车，无疑值得我们期待。