说起昌河，很多人可能会一脸茫然，觉得这名字有点熟，但又想不起到底是干啥的，可要是问问上点年纪的人，十有八九能聊几句，当年昌河和铃木联手，真不是吹牛，造出来的车确实够实用，其中一款昌河M50S，还曾经凭借月销18590台的成绩在微面车市场里叱咤风云

可惜后来铃木退出，昌河也逐渐没了声响，这款车的身影更是慢慢淡出了人们的视野，谁能想到，当初7万多的售价，现在二手车市场只要9808元就能找到，甚至有人戏称“开回家都不心疼”

要说这辆车，确实有点料，4.5米的车身，2.79米的轴距，乍一看就不像是五菱宏光那种方方正正的微面车，而是更有点设计感的意思，前脸不算花哨，却特别耐看，腰线利落流畅

尾部干净利索，搭配稍稍偏运动的车身比例，实用中又带了点个性，虽然如今看来，可能不算特别时尚，但在那个年代，可是比五菱宏光要显得更“洋气”一些

坐进车里，你会发现它的用心之处，真皮座椅采用了拼色设计，这种“小奢华”风格让人有种惊喜感，第二排是独立座椅，带扶手，舒适性相当不错

最吸引人的是它的空间表现，后排完全能让人“葛优躺”，椅子一放倒，两个人躺下绝对没问题，要拉点货更是轻松到位，对于当时很多人来说，开着它既能载货也能载家人，真是又实用又体面

它的动力表现同样值得一提，搭载的是铃木家族的K系列发动机，这款发动机在那个年代可是出了名的皮实耐用，虽然1.5L的排量不算特别大，但对于一辆主打微面功能的车来说

已经足够用了，而且它的油耗控制得很优秀，百公里油耗只需要6.1升，搭配92号汽油，一箱油能跑到878公里，绝对算得上经济又省心

当然，它也不是没有槽点，方向盘确实轻巧，单手打方向很容易，但长时间开下来，换挡偶尔有些顿挫感，让人有点不太舒服，不过考虑到车本身的定位，这些小问题倒也不算什么大毛病

真正让人惋惜的，还是它的市场命运，那个年代微面车市场竞争激烈，五菱宏光凭借超高的知名度和渠道占据了大部分市场份额，昌河M50S即便产品力不错，也始终难以真正威胁到对手的地位

与五菱宏光相比，昌河M50S其实有很多优势，比如更宽敞的内部空间，更豪华的内饰设计，还有那优异的燃油经济性，在底盘方面，它采用的是铃木的技术

焊接工艺相当精湛，就算跑了20万公里，车架依然牢固耐用，这点可是很多同级别车型比不了的，操控上虽然谈不上“指哪打哪”，但整体表现却非常平稳

可惜，再好的产品，也需要一个合适的市场环境。昌河M50S的失败，更多的原因恐怕还是在于品牌影响力的不足，五菱宏光凭借强大的网络覆盖和早期的市场占有率，几乎垄断了微面车市场

而昌河虽然产品力在线，却始终难以突破消费者对五菱的认知，再加上铃木的退出，更是给这个品牌带来了沉重的打击

回头来看，昌河M50S的命运或许早已注定，它曾经风光无限，却在品牌没落的潮流中被迫低头，现在以9808元的价格出现在二手车市场，确实让人感慨万分

这样一辆在功能上几乎没有硬伤的车，为什么会败得如此彻底？是消费者变得更务实，还是市场对这样的车型失去了耐心？这些问题，或许需要时间才能给出答案，你怎么看？