长荣桂冠酒店近期频频冲上热搜。

据光明网8月16日报道，近日，有网友“张教官”爆料奥运会期间入住巴黎长荣桂冠酒店，发现酒店大厅悬挂的参赛国国旗中唯独缺少中国国旗，于是要求酒店管理人员挂上但遭到拒绝。此事一经曝光，网友对该酒店的行为表示坚决抵制。官网显示，长荣桂冠酒店为中国台湾长荣集团自创酒店品牌。

据中国网8月16日报道，网友“张教官”就未悬挂中国国旗一事与长荣桂冠酒店交涉多次，并主动提供五星红旗，但酒店方面均表示拒绝，随后网友“张教官”要求退房，酒店接受退房，但并不退费。网友“张教官”在视频中表示酒店厨师称酒店原本挂有中国国旗，后被总经理要求剪掉。张教官发布的视频获得了百万左右的点赞。

据报道显示，长荣桂冠酒店（上海）官网于15日发表声明道歉，落款为长荣桂冠酒店，称此事处理欠周全，不希望影响两岸人民情感。

目前，国内携程网、去哪儿网、飞猪网、同城旅行、美团网均全线下架长荣桂冠酒店以及长荣酒店。另有多家大陆企业规定：出差员工不得入住长荣酒店。

据极目新闻最新报道显示，长荣桂冠酒店的道歉声明，并未消除网友们的愤怒，网友们纷纷留言称“坚决抵制”，该事件发酵后，迅速成为各大社交平台的热点。长荣集团的形象一落千丈，此前堵塞苏伊士运河175小时造成的热点事件，以及发放40个月薪水年终奖的热点事件都被深扒出来。京报锐评：吃饭砸锅者，一凉到底！

值得注意的是，在长荣桂冠酒店道歉声明中提及总裁张荣发，据资料显示，张荣发是中国台湾长荣集团创办人，1927年出生于中国台湾宜兰，2016年过世。

1927年出生的张荣发在1968年正式创立长荣海运，用一条旧船起家，最终发展成为全球前十的海运集团。如今长荣集团旗下拥有多个业务板块，包括长荣航空、长荣钢铁、长荣物流等，这些多元化的业务布局为集团带来了广泛的收入来源。

公开资料显示，长荣集团有近7成的营收来自大陆，这也是国内网友如此愤怒的原因之一——“吃着大陆的，结果背刺大陆！”

此前长荣集团知名度并不太高，2021年，因为长荣集团的货船导致苏伊士运河瘫痪了175小时，才让长荣集团名声在外。长约400米、宽59米的“长赐”号疑似突遭强风袭击，导致船体偏离触底搁浅，这次事件被认为是苏伊士运河150年历史上的最严重拥堵事件。

“长赐”号商船经营主体就是长荣集团，事发后长荣海运董事长张衍义迅速撇清关系，称“长赐”号（Ever Given）为长租船，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因，致船舶造成损害，是船东的责任。日本正荣汽船株式会社是长荣集团的船东，他们也对于此次搁浅事件致歉。

此时长荣集团创始人张荣发已经去世了5年，张荣发与包玉刚、董浩云等航运巨子齐名，并称为“世界船王”。

根据公开资料显示，张荣发父亲、大哥、二哥都是船员。他14岁进入日本船公司半工半读，从杂工做起，靠自学一步步转型成为专业航海人员，18岁时，父亲死于海难，母亲一人养活着张荣发等7个孩子。张荣发在这一年开始正式成为海运公司的船员，通过此前积累的海运知识和努力，先后考上三副、升上大副，直到成为船长。

1961年34岁的张荣发与几个朋友合伙成立了新台海运公司，不过这次创业没有成功，很快就因经营不佳而解散了。随后，张荣发又与其他人合资成立中央海运公司，但又因和股东之间发生矛盾不欢而散。

直至1968年9月张荣发创立长荣海运公司，此时41岁的张荣发既是老板，又是船长。长荣海运公司此时占地不过80平方米，手里只有一艘15岁高龄的杂货船“长信轮”，逐渐发展成为全球前十的海运集团。如今从上海到阿姆斯特丹、美国的旧金山，甚至南非的开普敦，都能够看到长荣海运的绿色集装箱。

截至2023年，长荣集团在全球113个国家（地区）、320个城市设有据点，开通航线150多条，资本额高达215亿新台币（47.7亿元人民币），运力排名全球第7，2023年长荣海运营收2767.1亿新台币。

据公开资料显示，长荣集团酒店业务在营收中占比极低，大约不足5%。海运和航空才是其主营业务。

2022年年底，长荣集团还曝出了一个大热点：最高52个月年终奖。

据当年智联招聘的统计数据显示，2021年大陆白领的平均年终奖为10227元，甚至只有三分之一左右的白领能拿到年终奖。

以长荣集团发年终奖的魄力来看，长荣集团业绩向好才对，但财报显示2019年长荣海运还处于亏损状态，这一年净亏损约5000万元。2020年扭亏为盈，净利润约69亿元，2021年净利润激增至596亿元，这或是长荣集团豪掷几十个月年终奖的原因。

据财报显示，2023年长荣海运业绩大跳水，全年营收约2767.1亿新台币，同比下滑55.9%,营业净利润为347.5亿新台币，同比减少90.7%。归母净利润为353.4亿新台币，同比下滑89.4%。

值得注意的是，长荣海运的每股盈利大幅下滑，2022年每股盈利为87.07新台币，2023年降至16.7新台币，跌幅达81%，即便是相比2021年的每股盈利45.57新台币，也出现较大下滑。

投资人刘波认为，长荣海运在疫情期间的业绩猛增很难维持高增长：“2020年，长荣海运吃到疫情第一波红利，扭亏为盈，在当时特定的环境下，2021年业绩猛增。近两年疫情结束后，其业绩下滑属于回到正常区间。”

业绩下滑让长荣海运由世界第二跌落至世界第七。或和长荣集团“名声在外”有一定关系。长荣海运有一半以上的业务来自大陆，但长荣集团却把最大的造船订单给了日韩。

要知道，此前韩国造船业的吨位份额略高于中国造船业。直到2020年这一局势才有所改变，中国新接订单量占全球48.8%，韩国为41.4%, 造船完工量中国为43.1%，韩国为27.3%，手持订单量中国为44.7%，韩国为33.9%。2023年年初，我国造船市场份额约为全球的80%。要不是韩国在2016年接到长荣集团造船大单，中韩造船的市场格局或早已出现逆转。

长荣集团创始人张荣发对大陆心怀善念，长期致力两岸和平，此前大陆官媒称其为“爱国人士”，在大陆受灾时，张荣发经常慷慨解囊，汶川地震和芦山地震，张荣发捐赠1000万美元，也曾为云南鲁甸地震捐赠1000万元。

张荣发曾说：“中国人一定可以做出世界一流的航空公司。”2012年张荣发到访大陆时也公开称“自己是台湾人，也是中国人。”

但张荣发应该没想到，自己此前在国内积累的声望，会因“国旗”事件而会被消耗殆尽，更没有想到自己去世后几个子女会为争夺遗产而对簿公堂，正是这些事件让长荣集团的发展受到巨大影响。

据公开资料显示，2016年张荣发去世之时，将自己的全部财产和长荣集团总裁职位留给私生子张国炜，而非妻子及四个孩子，这一决定引发了家族内部的激烈矛盾。这或是张荣发家族内部斗争的导火索。

公开资料显示，张荣发正房长子张国华对父亲遗嘱极为不满。张荣发临终前仅将股权留给了正房所生的子女，张国华利用自己在公司的股权优势，迅速采取行动，试图剥夺张国炜的总裁职位。一场家族内战就此拉开序幕，公司内部长期处于动荡不安，许多老员工也被卷入其中。

经过多年的争斗，在多方势力的博弈下，张国炜被迫离职。张国华也未能如愿以偿坐上董事长的位置。长荣集团的国际董事长职位却意外地落在公司元老柯丽卿手中。

2022年9月，67岁的张国华和其兄弟张国政达成共识，解散长荣集团旗下两大控股公司(巴拿马长荣国际、长荣国际)，长荣集团正逐渐走向分化，长荣海运的影响力和实力也受到影响。

在长荣集团内斗逐渐平息之际，长荣集团旗下的巴黎长荣桂冠酒店，却又一次将长荣集团推向舆论的风口浪尖，长荣集团重新陷入负面漩涡中。

如今的长荣桂冠酒店负面舆情事件，或只是长荣集团管理混乱的冰山一角，公司还出现了利润率超高的海运业务竟然亏损的局面。一半以上营收来自大陆的长荣集团，如何平息这次负面舆情，将决定未来的业绩走向。

毕竟靠一条破船就诞生出“世界船王”的好运，不会一直有。

作 者 | 梦萧