中国车企已经彻底醒悟，拒绝投资印度？

最近路透社发布了一条消息，称我国商务部对国内车企出海投资建厂，进行了面对面的指导，要求确保电动汽车技术留在国内，并且专门强调，不能在印度进行任何汽车产业相关的投资。

尽管只是小道消息，但参照过往的经验来看，无风不起浪，这次印度可能真被我们拉进了黑名单。

我们的手机行业，在印度投资受到了怎样的教训？为何不能投资印度的汽车产业？三哥的套路究竟有多深？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

根据路透社报道，正当某些车企寻求在海外投资建厂，以应对本国汽车市场增长放缓，出口汽车遭遇关税难题时，商务部却对本国的车企来了一次“面对面指导”。

这次商务部对车企给出建议，大致可以分为3个等级——不能去，尽量不要去以及谨慎去。

其中欧洲和泰国位列第3级“谨慎去”，即可以建厂，但需要注意某些风险，俄罗斯和土耳其则是“尽量不要去”。

最后也就是印度，被直接警示“不能去”。

除此之外，该报道还提到，商务部鼓励车企从我国本土进口零件，利用海外工厂进行最终车辆组装，以规避地缘问题带来的潜在风险。

也就是说，车企可以在海外投资建造汽车组装厂，但尽量不要在当地建设供应链，将核心电动汽车技术留在本国。

把核心技术抓在自己手里，这是应有之义，毕竟大家的做法都差不多，但是单把印度列了出来，警告车企专门防范，难免有些耐人寻味：

三哥究竟有多过分，才会获得这样的“特殊待遇”？

针对印度市场进行重资产投资，亏到裤衩都没了的中国企业不在少数。

这方面最为人熟知、与汽车行业最为相似的，当属手机厂商在印度的投资。

2014年7月，小米公司正式进入印度市场，期间不仅成为印度市场排名第一的智能手机品牌，更是帮助印度手机产业打造产业链基础，实现了从无到有质的跨越。

可结果呢？

8年后，当印度手机产业链逐渐成熟之际，小米被扣上了偷税漏税的罪名，被要求补缴8780万美元的税款，还冻结了企业账户，涉及资金高达6.67亿美元。

除了小米之外，VIVO被要求补税2.8亿美元，OPPO被要求补税5.51亿美元，印度甚至还发文要求，在印手机厂商的高管必须由印度人来担任。

说白了，三哥摆明了就是“杀猪盘”收网，自觉已经到了“卸磨杀驴”的时候，把这些手机企业当成猪来宰。

如今在电动汽车领域，无论是专利技术，还是制造产业链，中国已然实现了弯道超车，位居全球第一梯队。

但在中国车企摩拳擦掌，准备出海大展身手的同时，一个问题也被摆在了面前：

还要不要重蹈手机行业的覆辙，白白为三哥做嫁衣？

要知道，随着印度手机产业逐渐发展，苹果供应链向印度转移的速度一直在加快，今年苹果计划要在印度生产超过5000万部的iPhone，其中包括最新的iPhone16系列。

印度手机产业发展速度，比我们想象中要快得多。

而且无论是价格低廉的人工，还是全球人口第一大国背后所代表的庞大市场，对制造业而言，都是绝佳的优势。

因此，中国车企决不能走手机厂商的老路，再吃一次大亏。

其实一直以来，印度的套路并不复杂，甚至可以称得上是“阳谋”，但偏偏有无数的跨国企业不信邪，最终成为三哥的刀下亡魂。

开始，印度以巨大的市场潜力为筹码，开出各种各样的诱惑条件，引诱厂商到印度去建厂，建设产业链，向印度输出工业能力。

紧接着，当逐渐承接了对方的产能和技术时，印度本土公司就会一拥而上取而代之，将之转换为自身的产业优势。

最后就是彻底拿出“杀猪刀”，不光要你的技术和市场，还要给你扣上偷税漏税、洗钱、违反劳动法等五花八门的罪名，阻止以任何名义将资金汇出印度，真正做到“印度赚钱印度花，一分别想带回家”，实现完美闭环。

从这样的角度来看，其实手机行业在印度的经历。也变相为我们敲响了警钟：

印度的“糖衣炮弹”，威力比想象中要大得多，那些轻视印度的国家和企业，都已经吃了大亏。

尤其汽车产业，在全球工业品中，是行业产值最大、带动效益最高、解决就业最多的产业链，没有之一。

与手机产业相比，汽车行业产值是手机行业产值的6倍以上，拉动的供应链是10倍以上，更值得我们提起警惕。

一旦中国车企将汽车产业链带到印度，带动印度市场规模随风而起，那么印度汽车产业很可能成为中国强劲的对手，反过来蚕食中国车企的市场份额。

不过好在，印度的短视让中国企业醒了过来，或许短期内三哥收获了一时之利，但长期看却损害了自身的营商环境，丢掉了未来。

写在最后：

对印度投资，无论任何行业都要谨慎谨慎再谨慎。

毕竟那是一个摆在明面上的“杀猪盘”，为了割韭菜可以肆意修改法律的国度，避免掉进粪坑的最佳方法，就是远离粪坑。

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