3月28日，备受瞩目的小米汽车上市发布会终于拉开神秘的价格面纱，发布会现场经过雷军2个多小时的铺垫，最终公布了小米SU7标准版定价21.59万元，小米SU7 Pro版定价24.59万元，小米SU7 Max版本定价29.99万元，整体全部控制在30万元以内。这意味着，小米汽车正式加入到中国整个新能源汽车市场竞逐的风暴眼当中。

说实话这个价格确实震惊到了众人，从公布价格后发布会现场“蔚小理”、长城、北汽一把手的表情也能看出来友商的压力。作为一个造车新公司的首款车，小米的车型配置没有太大的亮点但是也绝无缺点，不管是网友戏称的“宝时米”还是“米超跑”，从外观到动力到智驾该有的都有，能缝合的都缝上了。自从去年开完发布会以后大家普遍预测价格会在30万以上，主要是基于SU7的车型配置和小米首次造车的成本压力。雷军此前曾表示小米手机的硬件综合利润率不会超过5%，此次看小米汽车的定价5%的利润率肯定是不可能了，大概率是赔钱。汽车更多是靠规模效应拉低成本，作为一家造车新手小米显然不具备这个实力，无论是对产业链的把控能力还是议价能力都不具备，并且由于没有规模零部件采购成本和头部车企比还会更高。目前看小米汽车依然在产品定位和销量之间做了最优解，20万级定价不至于品牌价值太低，同样20万级的定价不至于价格太贵。前期在牺牲利润的前提下先占领市场。

当然大家会好奇小米汽车能成功吗，小米造车真正的优势是什么？是受众广大的米粉，是雷军的人脉，还是小米的研发能力？在我看来都不是，车辆不比手机家居，动辄几十万的售价让再疯狂的粉丝也会冷静一下的，汽车的成功是靠海量的销售拉起来的，在汽车领域某个车企一旦贴上某个群体的标签大概率是要凉凉。小米汽车真正的优势是小米生态链，人车家一站式服务，雷军也在此次发布会上重点强调了。小米打响了万物互联的第一枪，这是目前全球任何一家车企都不具备的（华为造车除外），参考蔚来造手机，余大嘴造车。当年贾会计、苹果想做没做到，华为想做一直被压制的事情，小米迈出了踏踏实实的第一步。依靠目前国内成熟的电车供应链，再加上小米成熟的品控管理，后期小米汽车只要经受住用户考验大概率是会成功的。