文|小彭的灿烂笔记
编辑|小彭的灿烂笔记
声明：本文陈述内容参考的“官方信息来源”，均赘述在文章末尾，感谢支持。
【前言】在全球造船业的激烈竞争中，中国已连续15年稳居世界第一，造船完工量、新接订单量和手持订单量全面领先。
2024年，中国造船完工量占全球市场份额的55.7%，新接订单量更是高达74.1%，手持订单量也达到了63.1%，均创历史最好水平。
这傲人成绩的背后，是各省市造船业的共同发力，而其中江苏无疑是最为耀眼的存在。
江苏作为中国头号造船大省，三大指标占全国份额均超四成，连续15年位居榜首，其下辖的8家船厂手持订单量更是成功跻身全球TOP30，实力不容小觑。
那么江苏究竟凭什么能在众多省市中脱颖而出，成为中国造船业的“扛把子”？它的优势又体现在哪些方面？
【江苏造船业的傲人现状】2023年，全国造船完工量4232万载重吨，新接订单量7120万载重吨，手持订单量13939万载重吨，分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%。
三大指标连续14年位居世界第一，且首次全部超过50%，同比分别增长11.8%、56.4%、32.0%，是全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家，并首次实现两位数增长。
而在这傲人的成绩中，江苏的贡献尤为突出，其三大指标占全国份额均超四成，连续15年位居全国第一。
2023年江苏全年出口各类船舶655.3亿元，同比增长37.1%，出口规模同样高居全国首位。
到了2024年，中国造船完工量占全球市场份额的55.7%，新接订单量更是高达74.1%，手持订单量也达到了63.1%，江苏在其中的占比依旧显著，稳坐中国造船业头把交椅。
【船厂全球排名亮眼】在全球造船业的激烈竞争中，中国船厂表现出色，在全球手持订单30强船厂中占据20席。
其中江苏的表现更是可圈可点，有8家船厂成功入围。
扬子江船业以手持订单192艘、618万CGT（修正总吨）位列全球第五，作为中国最大民营造船企业，下辖新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子三井三家主要船厂，年造船能力达600万载重吨，强大的生产能力和雄厚的技术实力使其在全球造船市场中占据重要地位。
新时代造船排名全球第八，手持订单96艘、325万CGT，该船厂拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞。
主建产品为大中型散货船、油轮、集装箱船和各类化学品船，正投资50亿元扩大产能，新建长700米的船坞，完工后将拥有4座干船坞，未来发展潜力巨大。
这些船厂的亮眼表现，不仅彰显了江苏造船业的雄厚实力，也为中国造船业在全球的领先地位做出了重要贡献。
【扬子江船业】扬子江船业作为江苏造船业的领军企业，订单成绩十分耀眼。
截至2024年5月24日，扬子江船业集团手持订单达193艘、745万修正总吨，价值达到创纪录的160.8亿美元，交付期已排至2028年。
其订单船型丰富多样，涵盖了集装箱船、散货船、气体运输船以及油船等多个领域。
在集装箱船方面，手持订单量达427万修正总吨（66艘）、价值92.8亿美元，包括10艘24000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、12艘16000TEULNG双燃料动力集装箱船等多种规格。
【新时代造船】新时代造船同样表现出色，2024年以463万修正总吨的新签订单量位居全球榜首，较去年同期同比增加了276.72%，占据了全球7.03%的市场。
在油船领域，新时代造船优势显著，2023年油船手持订单量达到59艘计170万修正总吨（CGT），位居全球船厂第一。
其自主研发建造的油化品船以“船型最多、系列最全、性价比一流”而享誉业界。
2024年，为喜马拉雅航运公司建造的12艘21万吨LNG双燃料动力散货船中的第10艘仅用时29天就完成船舶从下水到试航前的既定工作，创造了同类型船舶码头周期的新纪录。
该型散货船采用LNG双燃料动力，符合国际环保标准，同时在设计上优化了货舱布局，提高了货物装载量和运输效率，展现了新时代造船在散货船建造上的技术实力和高效的生产能力。
【其他六家船厂】除了扬子江船业和新时代造船，江苏入围全球手持订单30强的其他六家船厂也各有亮点。
比如，某船厂在液化气船订单方面表现突出，承接了多艘不同规格的液化气船订单。
其中，4万立方米双燃料动力液化石油气（LPG）/液氨运输船是其代表性产品，该船型采用双燃料动力系统，可使用液化石油气和液氨作为燃料，既降低了碳排放，又提高了能源利用效率。
同时，在液货舱设计上采用了先进的绝缘和安全防护技术，确保了液化气在运输过程中的安全性。
还有船厂在集装箱船领域有独特优势，承接了一系列中小型集装箱船订单。
这些集装箱船在设计上注重灵活性和经济性，适合短程运输和支线航线，满足了一些小型船东和特定市场的需求。
在船舶建造过程中，该船厂采用了先进的模块化建造技术，提高了建造效率，缩短了建造周期，为船东提供了更具性价比的产品。
这些船厂凭借各自的特色订单和优势领域，为江苏造船业的整体发展贡献了力量，共同推动江苏造船业在全球市场中占据重要地位。
【江苏造船业领先的原因】江苏造船业的产业集群优势显著，“南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群”在2022年11月被公布为国家级先进制造业集群，是全国实力最强、规模最大的船舶海工产业集群。
该集群位于长江江苏段北岸的苏中地区，依托三座城市各自的产业特色，形成了“以南通为沿海蓝色经济高质量发展的核心、泰州和扬州为沿海蓝色经济高质量发展的重要支撑”的发展格局。
在远洋船舶方面，已形成南通、泰州、扬州三个“产业集聚、企业集群、主业突出、特色鲜明、带动性强”的远洋造船基地，并在南通打造国际一流的邮轮制造基地以及海工装备制造基地等。
江苏省还出台了一系列扶持政策，为造船业的发展提供了有力保障。
在资金支持方面，推行建造中船舶抵押融资模式，这一模式为船厂解决了建造过程中的资金周转难题。
船厂在船舶建造过程中，可将在建船舶作为抵押物向金融机构申请贷款，获得的资金可用于购买原材料、支付工人工资等，确保了建造项目的顺利进行。
这些政策从资金、发展方向等多方面给予引导，为江苏造船业的持续发展提供了坚实的政策基础。
【江苏与上海造船业对比】上海造船业同样成绩斐然，集齐了造船业的“三颗明珠”。
江南造船、沪东中华造船、外高桥造船这三大船企实力强劲，在全球造船业中占据重要地位。
2024年，上海三大船企累计交船69艘，新接订单128艘，同比增长19%和70%，中高端船型达到98%以上，实现效率效益双增长。
沪东中华造船在LNG运输船建造领域成绩突出，2024年以交船21艘、承接51艘的亮丽成绩单，超额实现年度生产经营目标。
尽管上海造船业亮点十足，但江苏在整体规模和部分指标上更胜一筹。
在船企数量和产业集群的丰富度上，江苏也更具优势，众多中小船企和配套企业形成了更完善的产业生态，为造船业的发展提供了更坚实的基础。
【总结】江苏造船业凭借产业集群优势、政策大力支持以及强大的技术与创新实力，在全球造船业中取得了令人瞩目的成绩，连续15年位居中国造船大省榜首，8家船厂手持订单量跻身全球TOP30。
尽管面临全球经济波动、原材料价格波动、贸易摩擦和供应链不稳定等挑战，但也迎来了全球船舶更新换代、绿色船舶需求增长等机遇。
与上海相比，江苏在整体规模和部分指标上领先，民营造船实力强劲，产业集群丰富度高。
未来，江苏造船业有望通过持续创新、拓展国际市场等方式，进一步巩固其在全球造船业的重要地位，实现可持续发展，继续为中国乃至全球造船业的发展贡献重要力量。
参考资料：中国新闻网在2024-07-22关于《【中国城·国际范儿】中国造船业世界第一，这座城功不可没》的报道
人民网在2024年12月12日关于《世界市场份额近20% 江苏高技术船舶产业规模居世界第一》的报道
