2024年10月16日晚，松发股份发布公告称，拟收购恒力重工100%股权，同时剥离原有日用陶瓷制造业务，转向船舶及高端装备的研发、生产及销售。值得注意的是，两家公司均系陈建华、范红卫夫妇收购而来，属于是同一实际控制人旗下资产内部腾挪，这次“蛇吞象”式收购完成后，名下的船舶制造业务装入上市平台实现资本化。

根据《2024胡润全球富豪榜》显示：陈建华、范红卫夫妇身家达到1150亿元，排在榜单第122位。旗下的恒力集团始建于1994年，业务涵盖石油化工、薄膜与新材料、聚酯化纤、纺织品等领域。

去年集团实现营收8117.37亿元，排在2024年《财富》世界500强第81位、中国企业500强第25位、中国民营企业500强第3位、中国制造业企业500强第5位、中国制造业民营企业500强第1位。

恒力重工前身STX（大连）造船有限公司，成立于2006年10月，由当时全球第四大造船企业——韩国STX集团在大连长兴岛经济技术开发区投资30亿美元建设，占地面积近7000亩，主要生产散货船、汽车运输船。

这是彼时世界上规模最大的造船海洋综合生产基地，也是辽宁省沿海经济带发展战略中最大的外资项目，迄今为止中国引进的最大外资造船项目。2007年3月30日举行奠基仪式，2008年4月正式投入运营，短短8个月时间就完成第一艘5.8万吨散货船STX BEGONIA的整体建造并顺利下水，并于2009年4月17日成功交付船东。

众所周知，船舶制造业具有较为明显周期性。2012年，STX大连开始出现严重亏损，次年逐步停产，2015年12月20日宣布破产清算。但接下的九年间，十余次拍卖均以流拍告终。直到2022年7月，恒力重工以21.1亿元的价格收购闲置十年之久的STX大连资产。

陈建华曾在接受采访时表示，造船业务将为恒力的原油、煤炭和产成品运输起到支撑作用。恒力集团跨行业进入船舶制造业并不让人意外，接手之后，迅速完成厂区及关键生产线修复，25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产。同年年底承接恒力集团4艘2万载重吨和2艘6.1万载重吨散货船订单，造船业务正式重启。

2023年1月28日，恒力重工产业园全面正式运营。今年4月18日，提前交付自重启造船业务以来建造的第一艘船舶——6.1万载重吨散货船“恒力33（HN2033）”号，标志着公司已完全具备现代化的船舶建造能力。9月26日，自主生产的首台发动机成功提前交付，实现了在船舶动力领域自主生产的重大突破。

与此同时，恒力集团持续进行投资。今年7月，增资92亿元启动恒力重工产业园二期项目，重点聚焦超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船等高附加值绿色船舶，以及海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高端海工装备制造业务。

今年底全面达产后，将形成年生产发动机180台（全面覆盖G95及以下所有机型，LNG、甲醇、氨、LPG四种低碳零碳燃料类型）、年钢材加工量230万吨、年产量710万载重吨的船舶建造能力。

从收购STX大连算起，恒力集团已投入近300亿元。不到两年的时间，恒力重工便成为全球面积最大的船厂之一，拥有四个干船坞，其中最长的有700米，可同时容纳两艘船舶。

截至目前，恒力重工已确定排产新造船舶140艘，包括超大型散货船、超大型油轮、超大型矿砂船（VLOC）、超大型集装箱船、超低温船等，货值达到108亿美元（约合人民币770亿元）。今年9月中旬，获得全球最大集运公司地中海航运（MSC）10艘LNG（液化天然气）双燃料21000TEU超大型集装箱船订单，首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订单。

恒力重工曲线上市的背后，是全球造船业正处于新一轮快速增长周期。克拉克森研究预测，2024至2034年船舶投资需求总额将达2.3万亿美元，其中新造船投资需求约1.7万亿美元。

中国船企将扮演重要角色，作为行业“新贵”的恒力重工，此时入场恰逢其时。2022年公司实现营收2791.76万元、净亏损2464.28万元；去年营收大涨26倍至7.68亿元，实现扭亏为盈，净利润404.90万元；今年随着造船业务步入正轨，开工订单增加，业绩有望大幅提升。