8月9日，王传福在比亚迪举行的第500万辆新能源汽车下线发布会现场几度哽咽，回首比亚迪20年造车史，其中也太多心酸与曲折，在最困难的“至暗时刻”仍坚持战略投入，也曾怕等不到春天。但在王传福的战略眼光、长期坚持下，时间给了比亚迪最好的答案。如今比亚迪已经成了全球最大的新能源品牌，王传福的哽咽何尝不是一种掌声！

回首比亚迪造车的发展史，如今走过了20年。所有的成功那一定是源于长期的战略坚守与投入。20年前很少有人能预测到未来新能源的格局。而王传福领导的比亚迪靠敏锐的眼光成了第一个吃螃蟹的先行者。比亚迪的前瞻和投入从下面这一组数据更能体现：

1996年比亚迪开启了动力电池的研发，而15年后的2011年宁德时代才刚成立。

2003年，比亚迪二十年前开始布局电动汽车，彼时特斯拉刚成立。

2010年，比亚迪首款纯电车型e6上市，一众国产新势力品牌在5年后才成立。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，从而开始了造车之路。“一个做电池的，怎么敢做汽车？比亚迪造车初期面临各种嘲笑与质疑，资本市场的质疑让比亚迪港股股价从18港元暴跌至9港元。比亚迪早在2008年就发布了全球首款量产的插混车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术，可惜当时市场不成熟，新能源汽车消费者认知不足，而DM技术也有待完善。在许多车企都放弃这一路线后，比亚迪依然在咬牙坚持。十年后比的亚迪第三代DM技术终于迎来大爆发，如今炙手可热已然成为颠覆燃油车的“王者”。

从2008年第一辆F3DM发布，到2021年5月完成第100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年；从100万辆到300万辆，比亚迪耗时一年半；从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。比亚迪新能源汽车销量已连续10年中国第一。引领了新能源汽车爆发增长的中国速度。

王传福讲到2019年是比亚迪最艰难的一年，利润大幅下滑，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，但在这种情况下，比亚迪还是咬紧牙关投入了84亿，如今累积研发投入已超千亿。从技术路线到研发比亚迪都曾经历“至暗时刻”。无论是DM技术路线还是磷酸铁锂刀片电池都是长期坚守的结果，好在时间是最好的朋友。

截至目前，比亚迪技术和人才储备非常强大，拥有11个研究院，超9万研发人员，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。技术鱼池储备丰富、黑科技不断。比如大家耳熟能详的刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起了强大的技术护城河。

比亚迪得500万新能源汽车下线发布会现场，竟然展出了13辆友商的新能源汽车，包括一汽、吉利、奇瑞、长安、上汽、广汽、长城等传统车厂的代表车型，也有造车新势力的蔚来ES8、小鹏G6、理想L9。主题“在一起，才是中国汽车”，意在携手中国品牌打造全球知名的中国汽车品牌而奋斗，所有中国汽车品牌都是崛起道路上的同路人，这格局与情怀，确实让人折服。

中国是全球第一大汽车生产国和消费国，如今也超越德、日成为全球第一大汽车出口国。这样的市场地位确实需要打造一些与之匹配的世界级汽车品牌。要知道中国品牌是有这个优势的，尤其在新能源领域，中国连续14年产销总量位居全球第一，掌握新能源核心技术及完整的产业链。全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。而根据预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，这确实是中国汽车大爆发的高光时刻。

作为汽车迷，也非常有幸能见证这个中国汽车品牌崛起的时代，从嘲讽与质疑，到如今的新能源市场高速成长，弯道超车。相信中国汽车品牌终将诞生令人尊敬的世界级品牌，这也是14亿中国人共同期待的。