近三年的摩托车市场呈现出四个明显趋势，国内摩托车已经抓住了第一个趋势，后面的三个趋势，抓住哪一个，都是国内摩托车企业追赶世界主流企业的难得机会。

回归复古造型。

从2019年开始，摩托车复古潮愈演愈烈，这股风席卷进口、合资和国产，尤其是国产摩托车，推波助澜，将复古推向一个新高度。

从街车到巡航，最多的还要属太子车型。

从2022年开始，摩托车的复古浪潮吹到了踏板，2023年集中涌现出10多款复古踏板，覆盖了125、150这些中小排量踏板摩托车。

复古设计回归并不意外，和时装类似，体现了审美的周期性，这一现象在汽车上也有所体现。

而摩托车复古又不太一样。除了审美周期性以外，最为本质的原因还是设计创意枯竭。

和汽车复古不同，摩托车的外型设计直接影响骑行三角和骑行舒适度。特别是街车，目前的俯冲、翘尾设计，虽然运动感十足，但趋近于赛车的造型，对骑行者并不友好，长时间骑行不舒适，后座不适合带人，这些缺点大过了优点。

降低操作门槛。

近日，本田发布了E-clutch电子离合技术，利用该技术，骑手无需使用拉动离合器即可实现进退挡，只需操作变速脚踏即可实现快速换挡，同时该技术还保留了手动离合，可以根据骑手的意愿切换回手动离合。据悉，该技术已经应用到最新版CB650R、CBR650R车型。此举将极大降低摩托车骑行门槛，或许能够因此增加不少销量。

无独有偶，早在今年8月，宗申就发布了一款自动挡跨骑优米125，这款有着hopper风格的小太子设计得更为奇特，直接配置卧缸发动机，采用CVT变速，操作完全与踏板摩托一样，没有离合，给油就走，其操作简便程度堪称跨骑界的顶流。

实际上还有一些跨骑，早已经配置了与弯梁摩托车一样的半自动换挡装置，只是这些摩托都是小厂出品，没有引起多数人的注意。比如嘉陵pony CD125、鑫源悠客125等。

目前阶段，摩托车正由实用型向玩乐型转变，降低操作门槛，是摩托车特别是跨骑摩托车的急迫需求。

增强安全配置。

2022年1月，本田向公众展示了自平衡摩托车的2.0版本，该版本车身上加装了辅助平衡专用马达，通过马达调整后摇臂及后轮的左右位置来平衡车辆。可以实现在时速2km/h时依然能够轻松的保持车辆平稳前进或后退，骑乘时原地停车也不需要支撑。据悉，雅马哈也在研发类似技术。

向踏板摩托车市场投放了重磅炸弹的隆鑫无极，也在近期申请了摩托车辅助轮专利。专利显示，无极的这套辅助轮可以在停车或者极慢速骑行时自动伸出，有助于停车、起步时车辆的平衡。

还有很多涉及安全的新技术，比如摩托车激光雷达系统，还有传统的ABS、TCS等，越来越多的摩托车将配置这些涉及安全骑行的技术，成为一个非常明显的趋势。

摩托车混动技术。

还是隆鑫，于10月27日在重庆工厂举办混动系统技术发布会，正式公布了已经研发了三年多的48V汽车级轻混系统，现场还安排了首款搭载48V轻混系统的踏板车型无极150GT的对比试驾。

这套系统将启动电机转换为助力电机，由额定功率1.5Kw的ISG磁电机、48V锂电池、控制器组成。对比测试，混动摩托车比燃油摩托车在0-60Km/h加速时间快了1.57秒，在0-30km/h加速时间快了0.42秒；在60km/h起步阶段加速性能的提升了22%-23.5%；超越加速性能提升了24.8%-26%。48V混动系统带来的优势非常明显。

摩托车混动技术早已有之，早在2018年，本田就推出了混动版PCX125HYBRID，同年雅马哈在泰国也推出了Grand Filano 125 Hybrid油电混合动力踏板。此外，宝马、川崎也在研发摩托车油电混动技术。

国内涉及混动技术的不止隆鑫，大阳、钱江也已经涉足。2022年大阳新款载载125升级为Vi-Core2.0混合动力，动力提升明显。

除了传统燃油摩托车企业，就连小牛也在2021年的米兰车展上发布了首款混合动力概念车型-YQi，该车配置150cc液冷发动机和2400W的中置电动机，据说以150cc配置，能够实现250cc摩托车的体验。

各家都在积极研究和储备摩托车混动技术，应该是为后续可能出台的环保政策做准备，同时也通过混动技术在不增加排量的情况下提升骑行体验，弥补发动机品质不足，达到提升同排量摩托车竞争力的目的。

目前，摩托车这四个趋势已经非常明显，其中复古设计已经走到高潮，降低骑行门槛的技术正在初步试水阶段，摩托车安全技术的研发也在持续进行，摩托车混动技术的研发尚处于起步阶段。

国内摩托车企业普遍参与了最没有技术含量的复古设计，而后三项避开了决定摩托车性能的最难的同时又是研发周期最长的发动机技术，相对于国内摩托车企业来说具有一定的可行性，这三项无论哪一项，都是国产摩托车企业赶上世界主流摩托车企业的难得的机会。