对于大多数工薪家庭来说，选车时都大多把预算定在10万元级别。不得不说，这个价位中确实有很多产品力不错的车型。今天我们就拿关注度比较高的十万级纯电SUV做个对比，分别是宝骏云海EV和比亚迪元PLUS。元PLUS这款车想必大家都很熟悉了，每次在销量榜单上都有它的“身影”。而宝骏云海EV这款车也是在今年9月份刚刚上市的车型，一经推出也受到了不少消费者的关注。那么，一款“老牌销冠”和一款“后起之秀”究竟谁的产品力更强？谁更值得选择？我们以指导价为13.28万元的宝骏云海EV 2024款 600km 纯电版与指导价为12.98万元的元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 领先型（下文中简称宝骏云海EV和元PLUS），两款指导价相近的车型为例，来具体对比了解下。

车身尺寸方面，宝骏云海EV长宽高分别为4541/1880/1608mm，轴距达到了2750mm，在紧凑型SUV中来说轴距表现不错。从前脸来看，这款车采用了封闭式进气格栅设计，并且整个轮廓比较圆润，使得整辆车的风阻系数仅为0.259Cd，这对于一款SUV车型来说确实比较出色。大灯组采用了“三角”造型设计，内部日间行车灯呈现出三段式造型，点亮后还是蛮有辨识度的。

来到车身侧面，可以发现宝骏云海EV的侧面轮廓圆润且动感。车顶在B柱之后缓缓往下溜，形成了动感的溜背造型。前短悬和后长悬的设计，再加上从前往后逐渐上扬的车身腰线，让整辆车有一种蓄势待发的俯冲感。轮胎方面，这款宝骏云海EV配备了225/55 R18规格的轮胎，18英寸的“花瓣式”轮毂带来了不错的视觉效果，55扁平比的轮胎也可以很好的兼顾到行驶舒适性。宝骏云海EV的车尾设计简洁，尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，而且两侧灯组元件精致，点亮以后具有不错的视觉效果。底部包围处采用了黑色防剐蹭材质装饰，并设计了大面积的网格造型，增加了车尾的运动感。

这款元PLUS的车身长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，尽管也定位于紧凑型SUV，但整体车身尺寸要比宝骏云海EV略小一圈。从前脸来看，元PLUS采用了比亚迪家族式的“龙颜”设计美学。大灯组造型犀利，与中间一条镀铬装饰条融为一体。进气格栅同样采用了封闭式设计，底部配备了三段式进气口，增加了前脸的运动感。

来到元PLUS的车身侧面，可以发现4.4米出头的车身长度看起来蛮紧凑的。车顶在尾部也形成了溜背的造型，提升了车身侧面的运动感。中间腰线设计明显，从前翼子板延伸至车尾并有上扬的趋势，也具备不错的力量感。轮胎方面，配备了215/60 R17规格的轮胎，轮胎宽度以及轮毂尺寸相比宝骏云海EV都要略小一些。元PLUS的车尾设计同样简洁，贯穿式的尾灯采用了中间细两头粗的造型设计，上方还搭配了一条镀铬装饰条，增加了车尾的精致感。底部包围处采用了与车头相似的造型设计，搭配上底部扩散器造型的装饰也有着不错的运动感。

小结：外观设计方面“仁者见仁智者见智”，小编在这里不做过多点评。但在车身尺寸、轮胎、轮胎规格方面，宝骏云海EV都要比元PLUS略大一些。

坐进宝骏云海EV的车内，能够发现整个内饰具有不错的档次感以及科技氛围，整体看起来也非常简洁。中控区域以及门板两侧多采用了带缝线的皮革包裹，我们体验的这款车还搭配了“香槟金”金属材质点缀，使得车内有着不错的档次感。8.8英寸的全液晶仪表搭配15.6英寸的中控大屏，并且屏幕边框非常窄，整体科技感营造的非常到位。智能互联方面，支持常用的导航、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制等，值得一提的是，语音识别控制还支持主驾驶和副驾驶的分区域唤醒识别，还支持可见即可说，智能交互水平更高一些。

来到元PLUS的车内，能够发现这款车的内饰采用了较多的设计元素，整体看起来没有那么简洁。但是车内也采用了较多的软性皮革以及金属质感材质搭配，整体也有着不错的豪华感，再加上车内氛围灯的搭配，点亮后也能提升一定的档次感。科技配置方面，这款元PLUS配备了5英寸的全液晶仪表和12.8英寸的中控屏幕，尽管也能带来一定的科技感，但屏幕尺寸要比宝骏云海EV小很多。智能互联方面，这款元PLUS配备了常用的导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等。不过，这款元PLUS的语音识别控制只支持主驾驶位的分区域唤醒识别，并且没有配备可见即可说。

座椅方面，宝骏云海EV的座椅椅形宽大，内部填充物柔软且厚实，乘坐起来有着不错的包裹感与支撑性。另外，主驾驶位座椅支持电动调节，而且主副驾驶位头枕支持单独调节，灵活性更好一些。元PLUS的座椅为运动风格椅形，但整个座椅调校的也比较舒适，主驾驶位也支持电动调节，不过头枕并不支持单独调节。值得一提的是，尽管这两款车都没有配备座椅通风与加热，但是宝骏云海EV支持2000元选装这两项舒适性配置，而且还多了副驾驶位电动调节。

空间方面，我们以身高175厘米，体重75公斤的体验者实测为例。主驾驶位调整至合适的驾驶坐姿时，宝骏云海EV的头部空间有一拳三指；来到对应的第二排时，头部空间有一拳一指，腿部空间有两拳三指，后排腿部空间表现在同级别车型中来说还是很不错的。同等条件下来到元PLUS的车内时，主驾驶位头部空间有一拳半；来到对应的第二排时头部空间有一拳，腿部空间有两拳半，尽管元PLUS的空间表现也不错，但相比宝骏云海EV略小一些。

后备厢空间方面，宝骏云海EV的后备厢常规容积达到了567L，这个容积装下一家人出行的行李物品轻轻松松。如果把后排座椅放倒的话，就可以得到1570L的大“双人床”空间，也让外出旅行时在车内露营成为了可能。这款元PLUS的后备厢常规容积为434L，要比宝骏云海EV小很多。后背座椅放倒的情况下，可以得到1338L的容积，这个空间表现尽管也不错，但相比宝骏云海EV确实差了不少。

这款宝骏云海EV配备了前置单电机，电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，最高车速可达170公里/小时。底盘悬挂方面，配备了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整个悬挂调校介于运动与舒适之间，并且底盘配备了较大面积的防护板。从我们试驾体验来看，轻踩加速踏板时可以带来比较平顺的动力表现，深踩加速踏板时可以带来明显的推背感。并且底盘滤振表现出色，行驶过减速带或者桥梁接缝处时，坐在车内没有明显的摇摆感，舒适性还是很不错的。

这款元PLUS同样配备了前置单电机，电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，动力参数也和宝骏云海EV保持一致，不过最高车速为160公里/小时。底盘悬挂方面，这款车同样配备了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。实际驾驶来看，元PLUS的动力输出平顺且轻快，需要超车时深踩加速踏板也可以轻松完成超车，对于日常驾驶来说是足够用的。底盘调校也比较舒适，但是行驶过减速带时，底盘滤振更软一些。

智驾方面，宝骏云海EV配备了灵眸智驾系统，配备了7颗车外高清摄像头、12颗超声波雷达以及1颗毫米波雷达，可以实现高阶智能驾驶。像窄路辅助、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、导航辅助驾驶等功能都支持，在保证安全的前提下，开启智驾之后确实能够降低驾驶时的疲劳感。不仅如此，这款宝骏云海EV还支持自动泊车、循迹倒车以及记忆泊车功能，不得不说这个价位能有如此多的智驾配置还是很让人眼前一亮的。而这款元PLUS并不支持高阶智驾，只配备了2颗高清摄像头以及4颗超声波雷达，只支持倒车影像、定速巡航等基础性配置。

续航方面，这款宝骏云海EV配备了69.2kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为600公里，这个续航表现应对长途出行也足够，并且这款车还支持2C充电倍率，快充时间仅为0.33小时，大大提升了出行时的效率。这款元PLUS配备了60.48kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为510公里，续航里程要比宝骏云海EV短一些。充电方面，尽管这款元PLUS也支持快充，但是不支持2C充电倍率，快充时间为0.5小时。

从我们对比宝骏云海EV 2024款 600km 纯电版与元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 领先型来看，这两款车型的整体产品力都不错。不过宝骏云海EV在智能化水平、空间、驾乘舒适性、续航以及智驾方面的表现，都要比这款元PLUS更加出色一些。所以在小编看来，宝骏云海EV的整体产品竞争力会更强一些，也更值得推荐。当然，元PLUS也是一款很不错的车型。所以如果是你，这两款车型你会怎么选择？一起来聊聊。