都说郑州是“火车拉来的城市”，火车不仅成就了郑州的发展，但在某些方面也限制了郑州的进步。

穿城而过的京广铁路和陇海铁路，在郑州市区制造了许多断头路，造成许多地方人流、车流无法完全畅通。

除了铁路，高速路网也在一定程度上限制了城市的拓展。

比如连霍高速、京港澳高速。

这些路网在实际生活中，也许没有那么强的割裂感，但带来的心理落差却是巨大的。

比如连霍以北的惠济，京港澳以东的白沙，一路之隔，区域房价相差好几千。

除了铁路、高速之外，山川河流、军事管理区、批发市场、城中村等也可能会割裂城市。

城市的管理者，显然看到了这一点，在打通断头路方面，郑州一直在行动。

2024年，郑州东北方向，被连霍高速阻隔的北龙湖与杨金，迎来重大利好。

这两大板块之间的两大断头路龙源路、龙津路，即将被打通。

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根据ZF会议纪要，龙源路预计2024年完成道路建设工作，龙津路2024年8月也将建成通车。

自此，被连霍高速分割的杨金与北龙湖，将一次性多出来两条坦途。

对于这两个板块而言，将是区域发展的巨大红利。

特别是杨金，3分钟到北龙湖北岸，10分钟到北龙湖南岸，通行效率大大提升和改善。

从最新的航拍图可以看到，目前龙源路最难修的连霍下穿部分已经通车，只剩下北龙湖这一侧不足百米的道路。

目前这段道路已经拉起了围挡，据了解，施工团队已经进驻。

不出几个月，就会有好消息传出。

一旦路网畅通，杨金的中豫湖城印象、正弘璟云筑、万林府、龙居华府、万科未来时光等项目都将得到利好的加持。

不仅是对杨金，对于北龙湖北岸而言，这两条路的打通同样也是利好。

其实，连霍高速不仅是横在北龙湖和杨金之前的天堑，更是郑州北部的天堑。

随着郑州中心城区的发展，连霍高速作为郑州中心城区东西向主干道之一，已经从孤悬在外的高速路，成为城市快速路级别的主干道。

沿线高新区、金水区、惠济区、郑东新区等区域，对于连霍高速两侧的开发也极为迫切。

连霍高速目前在很多郑州人眼中，已经是城市快速路，但是仍以高速地面形势存在，它对郑州南北空间的分割，不仅严重影响了地区道路系统的整体运行，也严重影响到郑州南北之间的联系。

所以，你会发现，郑州不少断头路都卡在连霍高速南北两侧。

随着黄河大战略的实施，连霍高速北移至黄河以北的计划，也被多次提及，如果早日落地，郑州北区将形成真正的一个大组团，有利于区域内合力发展。

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郑州的高新区，有一部分在三环内，大部分在四环内，其实地段还算优良，但是总是给人一种“隔绝在郑州之外”的错觉，最大的原因就是路网。

其实，随着彩虹桥的贯通，高新区与三环内市区路段已经相当顺畅，东西向有科学大道（彩虹桥），还有农业快速路，但是南北段呢？

高新区与中原区只有通过西四环和西三环两条快速路进行连接，长椿路、雪松路等路网均因为铁路的问题无法完全贯通。

如果这些道路贯通，沿线楼盘比如裕华城、华瑞紫韵城、朗悦公园府等，都将因此受益，常西湖北区也将加速发展。

而对于高新区居民而言，尽管不少高新区居民自嘲：不出三环，也能很美。

但是，没有哪个区域可以独自称王，只有加强与主城区的互联互通，更多的人流、物流和财富才能持续涌向高新区。

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近期，关于中牟新区的讨论，让郑州东部城区又火了一把。

但是，要想富、先修路是一条不变的真理。

不论是早晚高峰，金水东路的车流总是让很多人望而却步。

目前从老东区或者从市区前往白沙，金水东路仍旧是第一选择，但是金水东路车流量大，特别是早晚高峰，有时还不如骑电动车通行快。

商都大道人流、车流量大，两侧城市形象一般，承诺的陇海快速路东延，也没有动工。

商鼎路，也就是物流大道通行能力有限，且物流大道（白沙段）还在修建地铁。

平安大道（前程路以东）可以正常通行，但东四环至前程路的几公里却如鲠在喉。

连霍高速所在的白沙北部区域目前又不是主要的居民区。

这片被寄予厚望的地方，如今似乎只有金水东路（郑开大道）才算是一条正儿八经的路，但是随着区域的发展，这条路也将无法承受区域的车流。

据悉，目前瑞佳路下穿京港澳高速，正在进行当中。

如果未来这条路贯通，郑东白沙将与高铁东广场将新增一条坦途，这对两侧的发展无疑将是重大利好。

而这对于白沙在售的楼盘，比如银榕居、星联枫桥湾、郑东华府、吉地澜花语，以及绿博的项目，都将是利好。

金水路以南的老东区和白沙天堑即将变坦途，那金水路以北呢？

北三环向东何时打通？平安大道向东何时可以打通？

特别是北三环（科学大道），向东延伸至开封，沿线的规划是省级资源在一手操持的，目标就是最终实现郑开同城化。

但是如今却被道路阻碍，一方面是跨越高速耗资巨大，另外一方面还涉及到白沙段的军事用地，协调起来非常费劲。

郑州向东大势所趋，交通方面更是需要先行。

其实，不论是郑开大道的快速化，还是陇海快速路的东延工程，都已经说了很多次，但是至今似乎也没有太大进展。

其实，不论是平安大道、北三环，还是郑开大道，还是陇海快速路，都希望早日发展，不要再让路网成为阻碍区域发展的绊脚石。

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其实，不论是高新区与中原区的路网，还是郑东白沙与高铁站的路网，ZF层面都在积极推进和实施当中。

过去，不少人认为，北龙湖北岸不建成，龙源路就不会开通，似乎一旦开通，北龙湖北岸的价值就要强力稀释。

这种观点实际非常狭隘，如果格局、视野更大一点，城市发展空间的融合，对于两个区域同样重要。

路网是连通两个区域之间的康庄大道，前途光明还是黑暗，首先看邻居是否优质，再者就是看路网能否及时贯通，能否顺利打开价值的堰塞湖。

变则通，通则达。

交通是连接城市的重要纽带，也是城市发展运动人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动起着决定性的影响。

任何事物，不管价值多大，只要它是孤立的，不能和其他地方建立“连接”，那么它的价值必然受限。

就如深山中的各种山货，运不出来，无法和消费市场建立连接，只能烂在地里。

快速发展的郑州，这些问题相信也会随着时间的推进逐步得到解决。

同时，也希望其他路网有改善空间的区域，早日见到曙光。