广州28号线获批已过5年，难得的地铁名额佛莞却很冷淡，广州终于不再等了，409亿正式立项。2024年有消息称，广佛两市对建设28号地铁达成共识，但2025年的重要项目中，佛山和东莞均未出现佛穗莞城际。广州28号总投资1000亿，横跨广佛莞3个城市，由于项目需要跟佛山东莞协调，以至于反复拉扯5年还未动工。

一条地铁批复5年还未动工，这在广州还是很少见的，对于好不容易争取来的项目，广州对28号线还是很上心的。

之前就多次传出广州要单干，可见协调工作不好做，东莞现在基本上是躺平，佛山则态度摇摆。

28号线连接3个城市，广州核心地位加强，但这样的连接对佛莞吸引力不大，而且这样的互通有点绕。

28号作为高速地铁时速160，为了提高通勤效率，广州对佛莞的方案又有异议，一番拉扯线路又砍掉7站。

财政本不充裕的佛山和东莞，当然希望出完钱能多建几个站，可作为高速地铁站点不能太密，而且28号就是为了让两地客源快速通达广州。

广州的建设意愿更大，佛山和东莞反应较为冷淡，更重要的可能还是缺钱。

看佛山4号已经开建了3年，工程进度才差不多16.5％，按这速度不是要搞到2030年？

佛山地铁建设动辄7-8年，财政状况确实没有广州好，而东莞可能对1号线和2号线更在意，没建完之前估计不会再参与佛穗莞。

为了28号地铁的建设，广州在芳村、琶洲等站点都做了预留，该线路迟迟未能动工，导致琶洲站11号线的站台为无法动工，现在只能站外换乘。

可是佛山和东莞反应平淡，佛山和广州本又有地铁连接，而对于佛莞来说，广惠和广肇的互通效率更高。

2024年广肇、广惠城际互通，广东城际四线贯通，广东一号大地铁出现后，佛山和东莞实现了更为快捷的连接。

相对于佛穗莞城际，东莞通过广东城际连接更快，而且通过穗莞深及琶洲支线也可以连接广州。

未来东莞麻涌打通新港，东莞也可以连接广州核心，而佛山则可通过广佛环线连接，既然缺钱凑合着也行。

28号线连接广佛莞核心区，可耗资千亿的投资，对佛莞来说压力不小，但佛山砍3站东莞砍1站，这让两个小弟动力大减。

其实佛山还是有意愿的，还放话广佛已经取得共识，可佛穗莞2025年再次列入省重要项目，却没看到佛莞的动作。

2025年只有广州正式立项，看来是不想再耗下去，不过409亿的投资只先安排了1亿，估计今年只能完成招标。

作为顶层的规划，连接3市的核心区域确实不错，但下面也有自己的诉求。

28号强化广州的核心作用，可佛莞的互通有替代路线，财力就这么多，自然要考虑先后顺序。

广州能联上两地的客源，而佛莞要享受广州的溢出并不明显，开通后对年轻人虹吸可能更大，更多人去广州消费和工作。28号对东莞优先级没那么高，佛山想要更多的站点，但反复拉扯5年后，广州段总算有了实质进展。