近些年来，国内高铁实现了快速发展。但从相关部门发布的数据来看，当前我国高铁的国产率只有97%，依旧没有达到100%。事实上，导致国内高铁无法达到完全国产的原因在于，高铁的几种零件被西方所垄断。那么，这几种零件都是什么呢？

高铁的整个投资过程中，轴承零部件的价值为20亿美元。但值得关注的是，目前全世界的高铁轴承市场主要被瑞典、日本、德国、美国等这些企业所占领，中国在高铁轴承市场上几乎没有什么发言权。由于技术和数据方面的原因，国内的研发人员对高铁轴承的研发起步较晚。

在七五和八五期间，我国組织大量的科研人员对高铁轴承进行研究，并取得了些成果。洛阳轴承研究所与洛阳轴承集团有限公司合作开发了准高速客车轴承，并掌握了时速为180KM/H铁路客车轴承的一些关键性技术。

自2004年引进高铁技术来，国家坚持自主研发核心技术，在近几年的时间内也取得了一些成效。十一五期间，洛阳轴承科技股份有限公司联合国内轴承行业巨头和相关高校，顺利完成了国家十一五科技重点支撑的髙速铁路轴承关键技术研究课题。

在国内首次研发出了时速350KM/H的高速铁路客车轴承，并开发了国内第一台时速达200-500KM/H髙速铁路客车轴承试验机，对轴承进行了短期的性能试验测试，取得了国内高速铁路轴承从无到有的阶段性成果。尽管我国在高铁轴承方面取得了很大进步，但目前我国在轴承的研发上依旧有很多技术难题需要突破。

十二五期间，高铁也迎来建设高峰期，我国高速铁路的里程数逐年增加，这为整个铁路制造业创造了巨大的发展机遇。作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，我国高铁轴承具有广阔的市场空间，但中国市场却仍由国际轴承巨头牢牢占据着。因此我国高速铁路轴承的研发和产业化工作十分艰巨，应紧抓机遇，在高铁轴承研发创新上取得新突破。

可能很多人都会觉得特别好奇，高铁车轮怎么还需要依赖国外呢？事实上，高铁车轮的工艺非常复杂。一方面，高铁车轮需要承担来自高铁车厢以及旅客的压力。

另一方面，高铁在运行过程中由于时速相对较快，车轮和轨道之间会产生较大的摩擦力。这两方面的特性，对高铁车轮的工艺要求非常高。

1998年ICE列车出轨，造成了重大安全事故，后经查明，导致这起事故的主要原因是由于车轮的钢圈产生金属疲劳而断裂自此，德国铁路公司极大地增加了高铁运行中安全隐患的检测频率，寻找可能的安全隐患。同时，也开发出了高铁车轮探伤系统，涉及到车轮出厂检测以及在役车轮不同检修层次的探伤需求。

德铁采用光学非接触测量技术在动车组高速运行正线上，对车轮踏面擦伤剥离、裂纹及不圆度等完成日常检测。采用EMAT技术在列车入库线上，对车轮踏面擦伤剥离、裂纹及不圆度等完成日常检测。每24万公里行程时，采用超声和超声相控阵技术相结合在动车组列车车轮检查线上，对车轮轮辋轮辐的周向和径向裂纹进行定期在线检测。

每220万公里行程时，与定期在线检测类似，采用超声和超声相控阵技术相结合在动车组列车车轮检修线上，对车轮轮辋轮辐的周向和径向裂纹进行定期落轮检测。其他国家也都根据需求发展了自己的车轮探伤技术，如英国和法国对轮辋进行探伤、钳修。

而从我国来看，目前关于高铁车轮的研发还处在起步阶段，和国外很多国家依旧有很大差距。正是由于这种差距，导致国内高铁目前无法完全实现国产化。但我们必须指出，虽然我国高铁目前没有实现国产化，但加速国内高铁发展也是符合现实需求。

根据我国国情，我国正处于工业化到后工业化的过渡阶段，部分地区经济发展不均衡，此阶段的经济发展对运输业提出大量运输需求。多年来，我国铁路运输已不能适应我国经济的持续发展，成为制约国民经济发展的瓶颈。而高铁所具有的速度快、运量大的特点，也决定我国必须要加快发展高铁。

而武广、京津、郑西等高速铁路的顺利运行，包括成乐绵城际列车的兴建，预示着我国未来交通趋势以及发展形式的改变。未来几年，1800 亿人民币将陆续注入高铁的兴建，我国将迈入高速铁路修建的高潮阶段，我们的目标是成为全球运营高铁里程数最多的国家。

从国内外高铁运输的成果而言，兴建一条高速铁路能够使沿线区域形成非常显著的发展机会，货物、旅客的流量大、流程长、流速快，快速的流动可促进信息流和资金流的迅速流动，促使沿线设站的区域持续涌入大量新的资本、劳动力，促使新一批产业的汇集。从而推动区域的经济发展，地区本身也成为新的城市增长节点。

这也会迅速带动沿线经济的迅速发展，区域和城市之间就算是有着距离遥远的隔阂，都能利用这种位移方式提高区域之间的来往与合作。一日城市圈变成了现实，“候鸟”族纷纷出现，为发展一体化的城市群加快速度。

修建高铁我们不能单纯的从经济角度来考虑，若单纯的从经济角度考虑的话，国内真正盈利的高铁修路是特别少。但修建高铁以及高铁开通后，所带来的社会效益以及对相关地区经济发展的带动，这部分所带来的经济价值是非常大的。

从以上分析来看，当前制约我国高铁实行完全国产化的原因还在于部分核心零部件无法自给自足。但我们想说的是，随着中国对高铁的重视，后续的技术难题也会一一突破，中国的高铁也会迎来真正国产化的那天。最后笔者想问下大家，各位对于中国的高铁怎么看呢？欢迎大家在评论区留言沟通。