前言
好多人觉得，咱中国每天坐火车的人那么多，国家铁路肯定赚得腰包鼓鼓的。
但实际上恰恰相反，国家铁路的负债数额极其惊人，在五年前的2019年，国家铁路负债就高达5.49万亿。
到底是什么原因让国家铁路欠了这么多钱？
五年过去了，现在国家铁路负债是变多了还是变少了？
中国高铁负债为何如此高？
相比2019年全国的生产总值是99万亿元，这个数字可不是一般的大。
这些钱都花到哪去了呢？最主要的当然是修铁路。
咱们国家一直致力于发展密集且方便的铁路网，不管是高铁的“八纵八横”，还是在偏远地区修普通铁路，都是一笔巨额开支。
典型例子是川藏铁路吧，一路上的地质条件特别复杂，修建难度之高令全世界都望而却步。
川藏铁路中，雅安到林芝每公里造价高达3亿元！全长1000公里左右，总投资约3198亿元。
但即便如此还是要造，因为铁路是带动偏远地区共同富裕的基础。
造铁路的钱不光要花在铺铁轨上，车辆、车站、桥梁、隧道也是一笔巨资。
我们平时坐的复兴号动车，8辆编组的造价在1.7亿元左右，而16辆编组的造价则在3亿元左右。
坐过的都知道咱们得动车速度快，安全性高，坐在上面几乎没有颠簸感。
这离不开铁路的维护和保养，铁轨、桥梁、隧道、车站，都得定期保养、维修，不然很难保证长期安全。
因为铁路用久了之后，会出现许多老化问题，如果让人不管轻则颠簸感加重，重则脱轨翻车。
像有些老铁路线，每年光是修修补补就得花不少钱。
特别是高铁的保养要求极其严格，一点细微的故障都可能会导致惨痛的事故。
除了建造费用和维修费之外，中国铁路负债高还有个关键原因，就是咱们火车票太便宜了。
为了让所有老百姓都坐得起火车，所以火车票价压得很低，。
部分车次最低票价甚至只有1元，比如6063/4次列车，穿越陕甘川三省，全程350公里，最低票价仅1元！
其它的长途、短途票价都在十几元到上百元不等，是最划算的出行方式。
高铁比起国外也是一样便宜，比如说北京到广州的高铁，2298公里的距离，二等座票价仅862元，每公里约0.38元。
而美国的高铁平均每公里票价1.69元，要坐2298公里的话需要3883元。
德国ICE高速列车的票价每公里2.86元，从北京到广州需要6572元，是中国高铁票价的数倍。
这就是中国铁路负债高的原因，虽然坐火车的人多，但票价低，很难把建设和运营的成本赚回来。
世界第一高铁里程
虽说负债这么高，可咱国家铁路建设一点没耽误，铁路和高铁里程那是蹭蹭往上涨。
到2024年年底，全国铁路营业里程达到16.2万公里，仅次于美国的22万公里。
但如果论高铁里程的话，美国就被中国甩的没影了。
中国高铁里程目前有4.8万公里，这是什么概念呢？
比全球除中国以外的所有国家加起来的两倍还要多，排第二名的西班牙仅仅三千多公里。
中国的“八纵八横”高铁网是举世震惊的大工程，拿赣深高铁来说吧，它是“八纵八横”高铁网里很重要的一段。
赣深高铁全长434公里，于2021年10月份正式开通。
赣深高铁让赣南很多老区到珠三角的时间一下子就缩短了数倍，是当地经济发展的大功臣。
修这条高铁花的钱不是个小数目，总投资641亿元，平均每公里造价约1.48亿元。
从刚开始规划，到征地、修铁路、装设备，再到铁路建成之后的维修保养，每个环节都得大把大把地花钱。
这么多高铁线路修起来，大家肯定想问：这是不是让国家铁路欠的钱更多了？
2024年负债变化
从国家铁路最近一次公布的2024年上半年负债数据来看，负债已经到了6.21万亿元，比2019年确实又多。
不过负债率降低了，降到了10年来最低，比去年降低了0.99%，这次变化的信息量不小。
负债率降了，说明国家铁路在资产运营上的效率大大提高了。
虽然负债总额变多，但中国铁路的资产也变得越来越多，这些铁路本身就是值钱的资产。
通过好好运营，这些资产发挥出了更大的价值，所以实现了2024年扭亏为盈的有利局面。
这次扭亏为盈是极为罕见的，随着服务质量提高，坐火车的人就更多了，客运收入也就上去了。
比如说在一些热门线路上，中国题路会根据民众出行时间，增加运营车次，提供了便利性。
货运方面也没闲着，通过和各大企业合作，找更多货源，货运量和收入都增加了。
另一方面，国家铁路在省钱上下了功夫，这些年不断地通过技术创新降低能源消耗。
负债率降到10年最低，对国家铁路以后的发展很重要，意味着风险就小，以后能更安心地加大对创新的投入。
这些投入会切实影响到我们每一个人，让铁路的效率、安全性、服务质量都稳步提升。
还能接着修一些重要的铁路项目，像在西部偏远地区修铁路，带动这些地方发展。
这些变化说明国家铁路发展得越来越好，相信以后国家铁路在带动经济、方便大家出行上，能发挥更大的作用。
参考信源：2024-09-07 财经杂志——国铁集团上半年扭亏为盈，铁路改革如何持续加速
2025-01-02 北京日报——去年国家铁路发送旅客40.8亿人，多项指标刷新纪录
