全球航运巨头马士基一口气下了40艘船的大订单，单艘船价值约2亿美元，总价高达80亿美元！这笔天价生意，马士基全数交给了中国的造船厂。

如果放在几年前，估计没人能想到马士基会把这么大的一笔单子全都交给我们国家的造船厂。毕竟，这家公司之前对LNG船可是“黑粉”级别的态度，现在居然180度大转弯，直接变成LNG船的忠实拥护者，还把中国造船厂当成“御用工厂”。马士基这几年在燃料选择上，变来变去。之前，他们对LNG船嗤之以鼻，觉得这玩意儿不靠谱，压根没必要投入太多资源。为啥会有这样的变化？其实说白了，就是环保法规和成本压力让他们不得不改口。随着全球对环保的要求不断提高，LNG船的优势变得越来越明显。LNG的燃料效率高，排放少，符合国际环保标准，特别是在减少二氧化碳排放方面，LNG几乎成了“绿色航运”的代名词。相比之下，甲醇燃料虽然看上去很环保，可是成本太高，且供应链并不完善，完全无法满足马士基这样的巨头需求。既然马士基决定转向LNG船，那为什么他们要把这40艘船的订单交给中国呢？这可不是单纯因为价格便宜，而是因为中国在全球造船行业中已经占据了举足轻重的地位，特别是在LNG船的制造上。

我们国家的造船厂如今已经是全球第四个能够独立制造LNG船的国家。中国的造船业技术成熟，生产能力超强，工艺也逐渐达到世界一流水平。事实上，全球大多数的绿色动力船订单都指向中国的造船厂。就拿这次马士基的订单来说，中国船厂的技术实力、生产能力和交货期，完全符合马士基的需求，所以，马士基把订单交给中国，基本上是“明智之选”。更重要的是，中国的船厂接到的订单，已经排到2027年以后了！这足以说明，中国造船厂在全球的地位有多强大。所以，马士基选择中国，也是在看中我们国家在全球造船业的龙头地位，毕竟能满足他们需求的，只有中国了。马士基为什么这么急着扩充船队？背后有两个非常重要的原因，环保压力和规模化需求。2024年，国际航运业的新环保规定出台了，要求到2030年，所有新船的二氧化碳排放量必须减少40%。马士基得赶紧换船、改技术，要不然就会被全球的环保法规“拖下水”。而LNG船，正是符合这些环保要求的最佳选择。另外，到2024年，马士基的船队已经有736艘大船，其中401艘是租赁船。全球航运市场竞争激烈，谁的船多、能力强，谁才能在这个市场上站稳脚跟。马士基要保持行业领先地位，就得不断扩展自己的船队，提升自己的运输能力。

现如今我们国家在全球绿色动力船市场的份额，已经高达78.5%！这可不是个小数字，霸占了全球市场的半壁江山。而且，中国的造船业技术、工艺、生产能力等各方面都已经达到世界一流水平，已经没有其他国家能与之匹敌。未来，随着全球航运公司对环保要求的提升，中国造船业的优势会越来越明显，更多的订单会流向我们国家，其他国家估计只能“望尘莫及”了。