除了壳子都不是中国造？让欧美飞机制造商担心不已的C919，在国内却被疯狂唱衰。

2023年5月，国产大飞机C919完成首次商业飞行任务，标志着我国打破欧美垄断，成为世界上少数几个可以制造大飞机的国家。虽然C919成绩斐然，但依然被很多人批评，它的国产化率不高。

如此论调到底是吹毛求疵，故意找茬，还是它真的在空客波音等老牌的飞机制造商面前，含金量不高？

国产大飞机横空出世，打破欧美垄断

全球的空域中，除了欧洲的“A（空客）”和美国的“B（波音）”之外，终于出现了属于我国的“C（C919）”，载着14亿中国人的梦翱翔蓝天。

曾经，大型客机的制造技术，完全掌握在空客和波音手中，全球所有的航空公司，想要订购大飞机，都离不开这两家公司，直到我国C919大飞机横空出世，才彻底打破这种垄断。

2022年7月，中国商用飞机有限公司公布，C919大飞机已完成全部试飞任务，各项指标堪称完美，随时可以投入商业飞行当中。

早在2017年5月，C919就首飞成功，当年11月开始进行试飞取证试验工作，经过近5年的漫长测试，最终获得业内专家一致认可。

公开信息显示，这款大飞机最大航程超5500公里，拥有158-168个座位，是我国首个具备完全自主知识产权的大型客机，也是世界上第六款干线机型。

作为一个航空大国，我国没有自己制造的大型客机，一直是业内的痛楚，而C919的问世，正是解决这一问题的关键所在。

回顾我国的大飞机发展之路，始终充满坎坷。早在1970年代，我国就计划研制一款110吨重的远程客机。

前后攻关10年，国产飞机成功试飞，不过最终因为经费不足管理不善，再加上“造不如买”的影响，该项目最终遗憾下马。

后来，我国又和麦道公司合作，希望研制出一款大型客机，但1996年麦道被波音收购，双方的合作被强行中断，我国的大飞机梦再次夭折。

经历过多次波折之后，大飞机梦依然还在。进入21世纪，我国确立了“以我为主、自主研发”的思路，从支线到干线自己研制飞机。

从小到大循序渐进，历经半世纪技术积淀之后，我国终于造出了自己的大飞机C919，并通过各项试飞检测，直到2023年完成首次商业飞行。

国产大飞机从此蓄势待发，彻底打破空客和波音的垄断地位，给世界各国提供了大型客机的新选择。不过这款让欧美飞机制造商担心不已的大飞机，在国内却遭到疯狂吐槽和唱衰。

国产化率不高遭吐槽？其实是业内普遍现象

C919被唱衰的理由，是网传其国产化率不高，除了飞机壳子是中国制造之外，其他所有的部件及飞行控制系统，都是外国的舶来品。事实果真如此吗？

这个说法也不能说完全错，毕竟C919刚开始研制那会，国产化率确实只有10%左右，但这么多年发展下来，目前国产化率已经达到了60%。

虽然看起来刚过及格线，但大家要明白一个道理，世界上没有任何一个国家，能独自完成大型飞机的制造，空客和波音都是“联合国式的制造方式”。

空客原本就是欧洲多个国家联合组建的公司，其国产化率根本就没法准确计算。法国、德国、英国和西班牙等几个国家，分别负责生产飞机的一部分，然后在法国图卢兹统一组装。

多国分工合作，这才让空客市场铺得那么大。为了争夺中国市场，空客还在天津建立了总装线，由欧洲和我国供应商提供零部件，在天津组装空客飞机。

另一家商业飞机巨头波音，和空客不太一样。最初时它基本靠自己单打独斗，波音727机型，90%以上的零部件都是自家生产，国产化率绝对高。

不过后来随着经济全球化，波音也在改变自己的“孤狼”形象，开始尝试引入其他国家的供应商，到777和787这些机型时，全球合作的模式逐渐成型。

随着引入越来越多外部供应商，目前波音的国产化率不足50%，另外一多半主要靠全球供应商提供。

当然，因为空客和波音是欧美公司，所以在我国国内很少有人特意提及国产化率的问题。这个问题不能提，提出来就是人家全球化合作，这才是大公司的标配。

但到了国产的C919大飞机，又是另外一个标准了，分工合作那是因为我们技术水平不行，用着众多外国零部件就不能叫“国产大飞机”，这些人就是如此双标。

作为商飞行业的后起之秀，C919在最初阶段，国产化率只有10%，不过后来十几年努力之后，到现在国产化率已经达到60%以上。

并且，最关键的发动机我们也已经攻克，这下那些黑子还有什么话好说？

国产大飞机订单不断，各大航空公司积极订购

如果说2023年是C919试水的一年，那2024年完成称得上是国产大飞机起飞的一年。凭借着首架飞机投入商业运营并成功执飞，C919受到越来越多客户青睐。

十年磨一剑，2007年C919大飞机开始立项，技术人员攻克一道道难关，2017年成功完成首次试飞。

又经过近5年的严格测试之后，2022年9月获得我国民航部门颁发的适航证，具备了商业执飞资格。

2023年5月底，C919从上海虹桥机场出发，经过几个小时平稳飞行后，顺利降落到北京首都机场。这次执飞上海到北京，开启了国产大飞机商业飞行的新纪元。

第一次商业飞行的荣耀，被东航收入囊中，有了这次成功飞行后，隶属于东航的这架C919，将主要执飞上海虹桥到成都天府的航线。

国产大飞机完美首秀，收获乘客一致好评，东航也趁机刷了一波好感，顺势订购100架C919大飞机。

东航的采购动作也证明一个问题，那就是C919的各项性能指标，已经不输空客、波音同类型的飞机，但价格方面更有优势。

有了东航珠玉在前，国航也不甘落后。2024年4月，国航也向商飞公司下了百架C919的采购大单，到2031年底前完成交付。

国航这一动作，直接改变了该公司的机型结构。在购买C919之前，国航拥有212架空客A320和127架波音737，160余架其他各类中小型客机。

现在订购100架C919，彻底打破了空客和波音在商飞领域的垄断。每个航空公司对大型客机的需求就那么大，采购了C919，自然会影响空客、波音的采购量。

之前，仗着自己的垄断地位，空客、波音可没少闹幺蛾子，尤其是近些年来波音飞机负面新闻不断，因为技术问题被多个国家多次停飞。

但波音仗着自己的垄断地位，不但不整改自己的问题，反而要求相关国家取消停飞的决定，不负责任的态度直接把乘客的生命安全当儿戏。

首个海外客户诞生，国产大飞机即将落地巴西

国内订单不断涌来的时候，C919还收到了来自国外的认可，巴西道达尔航空公司有意采购C919飞机，这是一家小型的货运和包机公司。

2024年9月26日，路透社发布消息称，巴西道达尔航空将从中国采购C919飞机，初步确定购机数量达到4架，双方代表正在就此事进行磋商。

据巴西方面有关负责人表示，如果双方谈判一切顺利，这4架C919飞机，将于2025年3月前开始陆续交付，C919飞出国门指日可待。

虽然道达尔航空订购的数量不多，但这无疑打开了C919走向国际化的大门。要知道，欧美国家为了打压我国大飞机发展，一直以各种理由拖延，拒不发放适航证。

没有适航证，C919就不能执飞通往这些国家的国际航线，相当于失去了很大一部分市场，而这正是欧美国家打压的目的所在，不想让我国大飞机威胁到空客、波音的地位。

这样的不平等待遇，我国各行各业都有过类似的遭遇，被逼之下也已经有了成熟的应对经验。既然是敌人不想让我们干的，那正好说明我们干对了，更要大力去发展。

凭借着后发优势，C919已经完全不输空客、波音的同类机型，同台竞技完全不落下风。再加上超高的性价比，在国际上抢占空客、波音的市场，已经是不可改变的事实。

在国内外市场上，C919将陆续交付到航空公司手中，会逐渐成为与空客、波音三足鼎立的存在。这是我国在国际航空市场上立足的武器，更是推动科技创新的“发动机”。

C919每年带来的经济效益可能会超过3000亿元。这可不是小数目，它代表着中国航空业的崛起，也让我们对未来充满信心。

另外，早在C919试飞过程中，我国已经和俄罗斯合作，着手研发新一代的宽体客机CR929。相信有了C919的完美开局，我国的大飞机之路将越走越宽！