这些年，伴随我国交通运输业的飞速发展，除了高速公路、铁路的通车里程不断增加，隧道交通也一样在迅猛发展。

而隧道交通的照明与一般的照明还有些不一样。

正所谓“日落西山，华灯初上”，通常的照明的能耗都是集中发生在夜间。

但隧道交通却往往需要全天24小时持续照明，又由于日间的“黑洞效应”，白天的耗能甚至会高于晚上，晴天的会高于雨天的。

1、亮度

由于白天隧道外的亮度是相对于隧道内的亮度而言的，当司机开车进入隧道时，视觉需要有一定的适应时间，才能看清隧道内的情况，这种现象是 称为“适应滞后现象” 为此，隧道照明通常分为入口照明、室内照明和出口照明。

白天隧道入口照明的亮度应根据隧道外的亮度、车辆的速度、入口的视野和隧道的长度来确定。 阈值段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的光照水平进一步逐渐降低，从而为驾驶员提供视觉暗适应时间。

2、炫光

眩光的形成是由于视野中存在极高的亮度对比，使视觉功能降低或使眼睛感到不适。 隧道照明中的眩光可能来自迎面而来的车辆前灯、隧道照明装置、隧道出口处的高亮度外部等。 眩光会降低人们识别障碍物的能力，危及行车安全。 隧道照明灯具应为截止型，并采取特殊技术措施去除直射和反射眩光，形成漫反射，使光线非常柔和地进入人眼。

3、频闪效果频闪是指在长长的隧道中，由于照明灯的不连续排列，驾驶员不断受到明暗变化的刺激，受到干扰。 它与明暗的明暗变化、明暗变化的频率、频闪的总时间有关。 这三者与所用灯具的光学特性、车辆的行驶速度、灯具的安装距离、隧道的长度有关。

4、灯光控制先进的照明控制方法是在保证视觉条件和满足隧道照明要求的同时合理节能的重要技术。 照明控制的目的是能够随时改变隧道的照明水平。 由于多云、下雨或黄昏，隧道入口外的亮度远低于平时，因此应采取适当措施降低入口处的照明水平，以减少不必要的能源浪费。