2024成都车展，履新的上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，除了带来限时售价7万元级的SUV途岳新锐，还有密集的采访视频输出。很显然，“贾俞”组合离开后，上汽大众迫切需要一个营销高管的IP形象。
“很多行业专家预测，未来中国汽车市场最终生存下来的可能只有不到10个汽车品牌。如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜。”面对镜头，傅强直言不讳。
相同的意思，在差不多一年前，时任上汽大众总经理，如今的上汽集团总裁贾健旭也表达过，“我不抱怨自己手上被发到什么牌。但是，我想我们一定要努力打好这张牌。”打牌，自然是为了留在牌桌上，谁能留到最后，谁就是赢家。
“促油车”也是贾健旭在上汽大众时定下的9字销售方针中的首个关键词，“必须把燃油车市场中8%的市场份额牢牢占住。”如今，在成都车展正式上市的燃油车途岳新锐限时售价7.99万~10.69万元，正是对“促油车”战略的坚定贯彻。
坚定做执行者、行动派、实干家，正是傅强希望打造的IP。
首次正面“开撕”跟着“流量学霸”抄笔记，上汽大众也学着造车新势力的玩法，直接“点名”对手，和市场正面“开撕”。
“途岳新锐和日系‘两小强’丰田、本田相比，在上车时就能直观感受到差异。我们是直着腰就可以进去，它们要弯腰低头才可以进去。”傅强说。
紧凑型SUV市场是红海中的红海。今年前7个月，该细分市场销量排名前五的车型分别是比亚迪宋PLUS、元PLUS、宋Pro，以及长安CS75 PLUS、丰田锋兰达。
而途岳新锐最直接的竞争对手就是丰田锋兰达、丰田卡罗拉锐放、本田HR-V等日系紧凑型SUV。
在日系车最拿手的节油性方面，途岳新锐采用1.5T EVO II净效发动机，百公里综合油耗仅5.7L。傅强自信地表示，“上汽大众一向反标，用户实际用车过程中，油耗往往是低于5.7L/100km的。大胆地讲，在高速公路上，日系混动车产品的油耗都没有我们低。”
同时，上汽大众预判了消费者对变速箱的疑虑。途岳新锐配备的是经过多次技术升级的第五代DQ200高效率七速变速箱，上汽大众决定“少说多做”，直接宣布对途岳新锐的动力总成终身免费质保。
守阵“百万俱乐部”贾健旭将2026年视为上汽大众的下一个转折点：“我今天所做的事是为2026年以后布局。我认为最困难的至暗时刻，我们一定可以度过。我们看准出牌的顺序就一定会好。”
傅强说：“我们必须在这两年留在‘百万俱乐部’里。”
即使是合资车企中转型速度最快的选手，上汽大众最需要的仍然是时间。3款插电混动车型和2款纯电车型预计从2026年起陆续上市。增程车型，以及上汽与奥迪合作的新项目这张“王牌”还在开发中。上汽大众必须在新一批产品问世前，撑住整个销售网络。
可喜的是，今年1-8月，上汽大众总销量同比去年略有增长，这个成绩在合资车企中是独一份的。在新能源汽车赛道，上汽大众更是通过一系列营销策略迎来新一轮上涨行情，ID.家族8月份交付新车13711辆，实现连月节节高。其中，ID.3交付新车10015辆，成为增长贡献主力点。
这也让上汽大众经销商在经过今年第二季度的价格战所带来的亏损后，重拾信心。
傅强说：“特别是八九月份以后，经销商的信心非常强，因为我们采用了进攻的策略，产品开始热销，售价也有所恢复。从我最近走访的市场来看，经销商的信心普遍较强，我们要进一步维护这样的信心，更好地关爱经销商。”
有所为，有所不为上汽大众已经找准了出拳节奏。
无论是在ID.家族、朗逸和凌渡L上推出的三年8折、三年6折保值换新服务，还是在途岳新锐上推出的动力总成首任非营运车终身质保免费服务，这些营销手段都是基于上汽大众的产品质量打造的，充分发挥德系车品质过关、经久耐用的传统优势。
同时，有所为，有所不为。
贾健旭在上汽集团2024年年中干部大会上指出，“一定要严格把控所有新品投产，宁可推迟，也不能盲目投产车型。”
在成都车展期间，有媒体记者问道：“为什么ID.7 S很早就有工信部公示信息，但新车却迟迟没有上市？”
对此，傅强的回答是，“每推出一款产品，都要确保这个产品是成功的，在它的细分市场中是数一数二的，这是我们整体的营销战略。上汽大众还在分析研究ID.7 S产品智能化配置如何更多地得到中国消费者的认可，尤其是在产品调研上进一步升级，在智能性方面做一些技术上的探讨。”
谋定而后动，上汽大众试图把所有的势能积攒起来，做到“每1万元都有上汽大众的主力产品”，更要做到每款产品都是“有效产品”。
来源：上海汽车报公众号
记者：阿尔法
