比亚迪传闻卖爆了。

两天前，比亚迪（002594.SZ）高管李云飞的一番话引起了资本市场的震动。大致意思是：“秦L和海豹06的订单极为庞大，想来想去还是暂时不公布销量数据了，担心引起行业震动。”

于是，“小作文”就来了。有传闻称，比亚迪秦L订单量预计达到100万台，海豹06订单量预计90万台。6月11日，有汽车博主披露了一组数据，称“比亚迪秦L+海豹06累计新增订单已破8万。”

不管具体数字多少，反正资本市场High了。

6月11日，也就是端午节后首个交易日，比亚迪大涨3.88%；自秦L发布以来，比亚迪股价累计涨幅22%。需要特别强调，按月线来看，比亚迪已经连续5个月股价大涨。

显然，在资本市场看来，现在的比亚迪势如破竹、不可阻挡！

6月3日，比亚迪公布了5月销量数据。

比亚迪5月销量是33.18万辆，同比增长38.25%，环比增长6%。可能有人觉得，这个数据尽管不错，但是，似乎也谈不上炸裂。其实，关键体现在对后市的预期上。

宋L DM-i不出意外很快会上市；再往后，可能还有汉L DM-i、唐L DM-i。也就是说，如果秦L能够横扫10万左右的汽车市场，那么宋L、汉L和唐L，理论上也应该可以。

这样一来的话，比亚迪的月销量可能很快达到40万辆、甚至50万辆。

朋友们，这是一个很可怕的数字。

根据乘联会的数据，5月国内新能源车乘用车厂家批发销量是91万辆，光比亚迪一家的市占率就达到了36.5%；即便不分能源类型的话，这个数字也达到了19.7%。也就是说，每卖5辆乘用车，就有一辆是比亚迪。在比亚迪眼里，无论是合资品牌还是国产自主品牌，总之没一个能打的。

而这，就不得不提到价格战。

在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长率先开炮，公开反对价格战。紧随其后，吉利董事也表示“简单粗暴价格战的结果是偷工减料、造假售假，不合规无序竞争。”

对此，比亚迪公开做出回应：

“2022年，受电池原材料成本上涨、补贴退坡影响，新能源车纷纷涨价，我们也连续涨了两次。但现在呢，电池原材料价格大幅下降，再加上规模优势，所以我们降价。你不能说电池原材料价格上涨，然后涨价，但现在价格暴跌，却又不降价。”

一句话，比亚迪降价的背后，得益于电池原材料价格下降，规模优势凸显！

不仅如此，比亚迪还说了一句杀人诛心的话：

“就好比大家在一块打牌，有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了就不跟，不要置气，也不要翻桌子。”

重点说说比亚迪的高端化。

比亚迪在20万尤其是15万以下的新能源车市场，拥有绝对的话语权。但其实，在高端市场，比亚迪也在稳步推进。

今年5月，腾势销量1.2万辆，全年累计4.73万辆，在新势力品牌里拥有一席之地。另外，仰望品牌和方程豹销量分别为608辆和2430辆，尽管乍一看数据一般，但作为全新高端品牌，这个成绩也已经相当不错。

一句话，无论在大众市场还是高端市场，比亚迪都在高歌猛进。

最后，咱们说说欧盟对中国电动车的征税。

根据欧盟的公告：“如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。其中，对比亚迪加税17.4%，吉利和上汽分别加20%和38.1%，其他车企加21%。”

比亚迪之所以被征收的税率最低，一个重要原因是，比亚迪在欧洲的售价远高于国内，以致于欧盟没有找到反补贴的借口。所以，背靠中国制造的成本优势，再加上终端涨价，理论上覆盖关税成本问题不大。

当然，可能有人要说了，今天人家欧盟可以征收17.4%的关税，明天就可以修改成30%甚至50%。要应对这个问题，只有在欧洲建厂。

2023年12月，比亚迪宣布在匈牙利建设新能源整车生产基地。不出意外的话，随着欧盟加征关税，海外建厂的进程可能会进一步提速。

所以，期待比亚迪横扫欧洲吧。