据Randy提供的信息以及结合最近的背景资料，确实有报道指出法拉利（Ferrari）在昨天（截至今天2025年3月2日，应指2月28日的季前测试）出于谨慎考虑提前结束了汉密尔顿（Lewis Hamilton）的正赛模拟。这与法拉利官方的声明一致，他们在测试中检测到遥测数据中的异常（anomaly on the telemetry），因此决定中止模拟以避免潜在问题。

关于您提到的“長距離省胎的優勢沒有了，現在長距離又慢又耗胎”，这可能是对测试中观察到的现象的一种解读。从X平台上的一些帖子来看，汉密尔顿在C3轮胎上的长距离模拟圈速确实落在1分36秒到1分38秒之间（例如1:36.469到1:38.075）。这些圈速显示出一定的波动，且媒体和分析人士指出，法拉利SF-25赛车在这次测试中似乎存在轮胎磨损较高（high degradation）和稳定性不足的问题，尤其是在汉密尔顿的模拟中，胎耗可能比预期更严重。

此外，有报道称汉密尔顿在测试中遇到了一些操控上的挑战，例如转向不足（understeer）和赛车在某些弯角的不稳定性，这可能导致无法优化长距离表现。尽管多次调整（set-up changes），但从数据和观察来看，问题并未完全解决。这与您提到的“多次調整都沒有辦法解決”相符。相比之下，其他车队（如迈凯伦的诺里斯）在长距离模拟中表现出更强的竞争力，这让外界对法拉利当前的长距离速度和轮胎管理能力产生了一些疑问。

过，需要注意的是，季前测试的数据受多种因素影响，包括燃料负载、轮胎状况、赛道温度以及测试目标（性能验证还是耐久性测试），因此圈速和表现不能直接反映比赛中的真实竞争力。汉密尔顿本人和车队负责人弗雷德·瓦塞尔（Fred Vasseur）对测试整体持积极态度，认为这只是适应过程中的一部分，且车队仍有时间在澳大利亚大奖赛（3月16日）前改进。

总结来说，法拉利确实因遥测参数异常提前终止了汉密尔顿的正赛模拟，长距离圈速在1分36秒至1分38秒之间波动，且目前可能面临轮胎磨损和长距离速度的挑战。不过，这是否意味着“去年的优势完全丧失”仍需更多数据和比赛验证，目前只能说是测试中的一个观察点。