蒙古总理奥云额尔登即将开始他第四次访华，这次可是来头不小！时间定了，行程也安排好了，为期三天，重点关乎两个大事儿：一个是中蒙跨境铁路，另一个是煤炭进出口贸易。

他这次的访华，跟上次仅仅间隔了三个月，时间也安排得特别巧，正好是中国亚洲冬季运动会闭幕式那几天，让两国关系更加热闹。中蒙跨境铁路并不是刚刚提出的计划，2009年开始就有了这个计划，结果一拖就是十几年。为什么呢？因为这条铁路的建设，受到了很多因素的影响，比如轨距不同、蒙古政府换了几次人等等，总之进展相当缓慢。不过好消息来了！2022年，中蒙两国终于拍板签字，启动了这项基建工程。去年11月，奥云额尔登总理来访时，签了后续协议，还拿出了决议草案，继续推动项目进展，把这个“烂尾工程”给提上日程了。现在离开工日期就剩不到两个月了，蒙古政府可得抓紧时间。因为根据蒙古的《2028年战略规划》，这条铁路是计划中最为紧迫的工程之一，其他的什么煤炭、天然气之类的都得靠边站。这条铁路不光是为了“好看”，更重要的是为了让蒙古的煤炭顺利通过，解决“堵车”问题。以前，中蒙之间并没有直达的铁路，煤炭运输只能通过卡车，一车车挤在口岸处，搞得运输效率低下、口岸负担重。跨境铁路建成后，蒙古的煤炭可以快速、直接地送到中国，煤炭出口量预计从8300万吨猛增到1亿吨。再加上铁路运输高效，蒙古的人均GDP估计也能因此翻一番。

蒙古的煤炭在过去两年里，如同打了鸡血一样，出口量从3100万吨直接蹿到了8300万吨。增长那是稳稳的，大家都看在眼里。不过，现在的铁路和口岸实在太捉襟见肘，根本满足不了这么大的煤炭出口需求。所以，跨境铁路被视为“救命稻草”，一旦建成，蒙古的煤炭出口将会成为蒙古经济的主力军。现实也并不是那么美好，蒙古这几年也不安生。前两年，蒙古国内就搞了一场反腐运动，想把那些藏在煤炭产业背后的“黑手”通通清理掉，可惜效果差强人意。煤炭行业的贪污腐败的问题依然存在，问题还得继续解决。除了经济问题，蒙古近年来开始搞“第三邻国”战略，想要和西方国家搞好关系。我们也要提醒蒙古，这样做虽然并非不可以，但也不能因此放松与中国和俄罗斯的合作。虽然《2028年战略规划》中提到了中俄蒙天然气管道项目，但谈判结果还没敲定。所以，蒙古暂时也没法把这个项目当作重头戏来推。相比之下，铁路建设已经稳步推进，更具实质意义。

中国和蒙古的轨距差异曾经被认为是个大麻烦，毕竟，蒙古用的是俄罗斯的轨距，中国用的是自己的标准轨距。经过中蒙两国的一番努力，问题已经基本解决了。轨距差异不再是“绊脚石”，而是可以在合作中慢慢调解的小问题。