在全球汽车产业的历史上，还从未有一家车企能做到如此“霸道”：从原材料开采、电池生产，到整车制造，再到运输，比亚迪正在打造一个完全自给自足的产业链，彻底颠覆传统汽车行业的商业模式。

1月，比亚迪最新建造的全球最大汽车滚装船——“比亚迪深圳号”成功下水，这艘超级渡轮不仅能装载9200辆汽车，还配备了LNG双燃料动力系统和比亚迪自主研发的新能源电池组，正式开启新能源船运时代。

这艘长达219米、宽37.7米、吃水深9米的巨轮，不仅是比亚迪物流版图的最新拼图，更是对全球汽车市场格局的一次重塑。

在传统汽车行业，车企通常专注于造车，而物流、交付则交给第三方运输公司，依赖集装箱船或滚装船运往全球各地。然而，近年来全球航运成本大幅上升，加上供应链的不稳定性，使得许多车企在交付环节屡屡受挫。

比亚迪之所以决定“自己动手”，主要有以下几个关键原因：

控制成本，减少外部依赖全球疫情后，航运费用暴涨，最高时一辆车的运费甚至占到了车辆售价的15%至20%。比亚迪直接造船，等于把这部分成本完全内部化，让利润最大化。

确保交付效率近年来，全球地缘政治关系日趋复杂，部分国家限制中国制造的汽车进入，甚至有意拖延交付进程。比亚迪通过自建渡轮，可直接运往全球各大市场，不再受制于第三方航运公司。

扩大全球市场布局2025年，比亚迪计划全面进军欧洲、日本、韩国，并进一步开拓巴西、泰国、墨西哥等新兴市场。面对日益扩张的海外业务，自建物流体系将成为比亚迪全球化布局的重要基石。

比亚迪的这一举措，远不止于汽车运输，更是一次“新能源航运革命”。

采用LNG双燃料动力，比传统燃油滚装船减少碳排放40%以上，符合全球航运业减碳趋势。

首次搭载新能源电池组，结合轴带发电技术，使航行更节能高效，开启新能源汽车+新能源船舶的全新时代。

全球电动车市场正处于快速增长阶段，传统燃油车的市场份额逐渐被挤压。比亚迪不仅希望在新能源车市场称王，还想要在海运这一传统“重污染”行业开辟新天地，最终打造一条“从制造到交付，全程零碳排放”的完整生态链。

网友评论：

“比亚迪不只是车企，而是全球新能源革命的领导者！”

“特斯拉还在研发下一代电动车，比亚迪已经把物流成本降到最低，交付能力直接碾压！”

“未来的汽车产业，不只是产品的竞争，更是供应链的竞争。比亚迪显然已经领先一步。”

比亚迪的终极目标，或许并不是成为全球最大的新能源车企，而是成为新能源生态系统的统治者。