近期有媒体报道，哈啰、青桔等共享单车品牌在成都、广州等地进行价格调整，起步价由工作日1.5元/15分钟调整为1.5元/10分钟，起步价以外1元 /15分钟。

正当网友给共享单车冠上“单车刺客”，美团单车却对外宣布下调广州共享单车的骑行价格：工作日起步价1.5元，骑行时长由15分钟延长到20分钟。法定节假日起步价1.8元，时长同为20分钟。

美团这波“逆势降价”收获一波好评，但仔细阅读规则后，发现这波降价有些“皇帝的新衣”之意。

首先，美团这次广州的降价并不是将起步价调低，而是把起步使用时间由15分钟延长至20分钟。虽然实质上降低了用户短途骑行的成本，但这种调整并不符合传统意义上“降价”的直接性。传统降价是指产品或服务直接降低其价格标签，使用户在支付时能够明显感受到金额的减少，美团将延长起步使用时间定义为降价有可能对用户产生一定的误导，让他们误以为美团直接降低了单车的价格标签。

其次，根据2022年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告，‌显示我国主要城市共享单车的单次骑行平均距离为1.5公里，大约的骑行时间10分钟左右。而对于大部分的用户来说，使用共享单车主要是解决“最后一公里”的出行问题，骑行时间通常不会超过15分钟，因此大部分用户确实无法直接享受到这些基于长时间骑行而设计的优惠策略。

那么除了广州之外，美团单车现在是否真的做到了共享单车行业里最“便宜”？根据深圳新闻网的报道，在大多数城市美团、青桔、哈啰的共享单车价格基本相同，但有一些城市如厦门等，美团单车反而“最贵”，为15分钟1.5元。

数据来源： 深圳新闻网

厦门市三个品牌计费标准页面截图

近几年共享单车价格多次上调引发不少讨论，有网友认为，共享单车涨价有点“割韭菜”行为，如果继续涨价，共享单车将失去经济实惠的优势，不如乘坐公交车等公共交通更划算。但不尽然，虽然共享单车和公交车都属于公共交通，但两者生态完全不同。公交车作为城市公共交通的重要组成部分，其票价往往受到政府政策的严格调控，并享受大量的财政补贴，以确保其公益性和普惠性，但也正是因为其非市场化定价等因素，近几年多地公交公司出现经营困难、停业或倒闭的情况。而共享单车则完全依赖于市场化运作，其价格调整更多地反映了市场供需关系的变化和企业自身的经营状况。随着行业的发展，原材料成本、人力成本以及技术升级等费用的上升，共享单车企业为了维持运营和提供更好的服务，适时调整价格是可以理解的。因此，将两者直接进行价格比较，并据此判断共享单车是否“失去经济实惠的优势”，显然是不够全面的。另外，从低碳坏保、出行灵活、时间成本、覆盖区域等方面来看，共享单车仍具有独特的优势。因此，对于共享单车涨价问题，还应理性看待其背后的原因和目的。

共享单车作为一种低碳环保的出行方式，对于改善城市交通环境、提升居民生活质量具有重要意义，对于整个行业而言，如何在保证服务质量的同时合理定价，仍是一个需要不断探索和平衡的问题。