众所周知，上个月，三大德系豪华品牌BBA，均退出了价格战，不敢和中国车企拼价格了。

而在退出价格战之后，BBA的一些之前折扣非常大的车型，价格均不同程度的上涨，由此当然也产生了一定程度的销量下滑。

按照中汽研的数据，8月第二周，对比8月份第一周，BBA三大品牌销量合计下滑了近30%。

那么问题来了，为何BBA们要退出价格战？其实原因很简单，那就是虽然价格战之下，车似乎还是卖了不少，但利润却大幅度降低了，受不了啊。

我拿最典型的宝马来举例，大家就明白了。

数据显示，2024年上半年，宝马作为德系豪华品牌的代表，在中国市场拿下了363787辆的销售成绩，在所有豪车品牌中，是排第一的。

由于价格战打的不错，价格跌的厉害，销量其实并不算下滑太多，同比只有5.4%的下滑，同比去年，其实只少卖了2万来辆汽车。

但是重点来了，车是没少卖太多，只有区区2万辆左右，但利润却下滑严重了。

近日，华晨宝马表示，今年上半年未经审核的所科税开支后的利润，同比将减少约60%。

这么一看，大家就懂，汽车销量只下滑了5%，但利润却下滑了60%，说明每一台车赚的钱少了，最终才导致利润下滑了。

而每台车赚的钱少了，自然就是因为价格战之下，单车售价降低了，导致毛利率下滑，利润率下滑了。

所以，宝马不和大家玩了，退出价格战，希望“探寻可持续的商业模式，以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来”。

其实就是涨点价，进行价值修复，让车企、4S店、渠道等，都赚点钱，免得价格战之下，除了消费者赢了之外，其它各方都是输。

不过说实话，目前新能源汽车渗透率超过了50%，留给燃油车的时间真的不多了，如果‘BBA’不能及时跟进技术革新路线，业绩下滑或将持续。

目前像宝马这样的豪车品牌，其实还是以燃油车为主，接下来就算价格回升，但只要销量撑不住，这个收入、利润怎么来保证？这可能是接下包括宝马在内的，其它众多燃油车企，都必须思考和解决的问题。