通用汽车对电动车的决心远比外界想象的坚定。

8月，由于看好南美洲电动车市场的成长性，通用汽车决定在巴西上市雪佛兰Blazer EV。

2023年，巴西的电动车销量达到93927辆，几乎实现同比翻番。电动车协会（ABVE）预测，2024年巴西电动车销量或将超过15万辆。

有美国汽车媒体分析，通用汽车可能希望将其在美国的一些电动车生产转移到巴西，以便与比亚迪等中国汽车企业竞争。今年第一季度，比亚迪在巴西电动车市场实现领跑，销售了近15000辆新车。

通用汽车选择“头铁”

福特已经“躺平”

此前，通用汽车推迟了别克全新电动车的上市计划，并延后了电动皮卡工厂的开业时间。这让外界普遍认为通用汽车正在放缓其电动汽车战略，无法完成此前定下的“2025年在北美地区实现100万辆电动车产能”的激进目标。

但是，通用汽车今年第二季度的财报让市场看到了一丝曙光。今年第二季度，通用汽车的收入创出了4年来新高，营收为479.7亿美元，同比增长7.2%。得益于良好的财务表现，通用汽车今年第二次上调了2024年全年的盈利指引。

在产品方面，通用汽车在美国地区的电动车交付量同比增长40%，超过北美同行11%，达到21930辆，占美国市场总销量的3.2%。通用汽车预计，到第四季度，一旦累计产量达到20万辆，电动汽车业务将实现盈利。

目前，通用汽车和除了特斯拉之外的其他美国汽车制造商一样，每卖出一辆电池电动车都在亏损，毛利率是负数。但是，通用汽车预计，随着其纯电SUV和纯电crossover的市场认知度逐渐提高，到2025年年底，通用汽车也许能从这些车辆上赚钱。起码，通用汽车已经努力将电动车业务的亏损从2022年的33亿美元减少到了2023年的25亿美元。

通用汽车在电动车领域的坚持已经算是“头铁”。同为美国“三巨头”之一的福特汽车每售出一辆电动车就亏损近5万美元，已经受不住新能源汽车赛道的亏损程度，缩减了原定的电动车发展目标。

福特2023年财报显示，目前纯电车型的研发占资本支出的40%，亏损额高达47亿美元。福特强调“下一代福特电动汽车，只能在盈利的情况下才会推出”，多少有点拼不过就躺平的意思。

不只是福特，其他头部车企也在从疯狂投资电动车转变为推迟或缩减部分项目。一些汽车企业高管开始“松口”，承认一开始对电动汽车需求进行了错误的预判。

以油养电

关注供应链

目前，通用汽车已经在美洲地区发布了雪佛兰Equinox、Blazer EV、Silverado EV，以及凯迪拉克Lyriq等电动车产品。

但是，通用汽车选择“两条腿”走路，不但推出新款燃油车，甚至还推出了全新V8发动机。“我们必须继续投资内燃机车辆，帮助资助电动化的投资。”通用汽车总裁马克·鲁斯提到别克Envista自2023年推出以来，是通用汽车的大赢家。“年轻人真的很喜欢这辆定价低于3万美元的燃油车。”

一般来说，制造业取得成功有三个因素，至少必须占一个：你的产品独一无二；你的产品更好用；你的成本更低。

在成熟的欧美市场，品牌市场格局一直稳定，因此其电动车业务亏损的最大原因，在于产业化落地与供应链建设问题。只有电动车产业链在欧美地区完成落地，才有低成本车型的输出。

“我们知道如何制造汽车和卡车，但我们不得不学习如何制造汽车动力电池，这要困难得多。”鲁斯说。目前在美国电动车市场，特斯拉的市占率足有五六成，但通用汽车的市占率仅有5.3%。

通用汽车CEO玛丽·博拉也屡次在公开发言中把焦点放在了供应链建设层面，“如果我们有办法与其他公司合作，特别是在不面向消费者的技术方面，只要能够提高研发和资金的效率，我们都有意向参与。”