"朱江明何时走出盈利困境？"的疑问，以及《零跑汽车前8月交付量下滑4.62%，价格战下利润难提》的报道，显示出关于零跑汽车和CEO朱江明所面临的现实困难，也是9月份大部分媒体所报道的负面方向。

9月，零跑汽车与朱江明参加了慕尼黑车展，并且在展会上发布了全新车型零跑C01，在超级宇论、车问网联合四度传播研究院的联合传播效果评估中，9月与两者强相关的公关传播数据（含评论）在全网一共达到了3.09万条（篇），在63位中国市场汽车企业高管中是名列第一的。不过，其中的负面文章和评论也有超过3000条（篇），占比超过了10%。

半年亏损23亿，是零跑汽车官方给出的亏损数据，虽然年报在8月份就已经发布，但就在9月份，这份持续亏损的企业营收报告，又再一次被财经媒体和汽车垂直媒体翻出来，大量负面声量也开始在9月份散发。所以，从公关传播的角度上看，慕尼黑车展并没有给零跑和朱江明带来太多正面的传播，反而是有关利润等负面新闻频频被媒体报道，企业和高管的公关传播重心被带偏了。

零跑在近三年的时间当中，从一个默默无闻的新势力品牌逐渐走入大众的视野，不仅于2022年完成了交付破10万台的成绩，并且于今年悄悄跻身销量榜单的前三甲。过去一段时间，零跑汽车的销量忽高忽低额，7月还以14335台的成绩保持了增长，而在刚刚过去的9月，零跑汽车9月在中国市场的销量达到7729辆，同比下降29.98%,。

虽然媒体对于零跑的销量普遍持正面或中性的态度，但在利润上，零跑却一直处于底层掉队的情况。特别是零跑是现在造车新势力品牌当中唯一一个毛利率为负的品牌，因此，盈利水平成为了零跑CEO朱江明最被媒体诟病的问题。2023上半年，零跑汽车毛利率为-5.9%，从2019年到2022年，零跑的毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%、-15.4%。

在零跑汽车利润相关联的话题上，21世纪经济报道、中国经济网、中国经营报、界面新闻以及大量KOL都对公司和CEO朱江明进行了联合报道，中性报道偏多，个别媒体有负面报道倾向性。

此外，零跑新车质量也是大众关心的话题，一位C11的用户在网络上给零跑CEO朱江明写了公开信，超级宇论、车问网联合四度传播研究院的数据显示，虽然公开信的内容是6月份写的，但该内容早9月份被传播的数据量较高，并且内容被复制粘贴到很多BBS和汽车垂直媒体上。