伴随着这几年新能源汽车概念越来越火爆，曾经不可一世的燃油车市场现在也已经是今时不同往日了，而且在此时他们除了要面对于新能源汽车的竞争，还要面对着燃油车同行们的竞争。而在燃油车发展得如此艰难之时，新能源电车似乎看起来要更轻松一些。

而这种局面的形成就在于电动车行业并没有需要攻破的技术围墙。这既是新能源电车发展的幸运之处，同时也是传统燃油车发展的悲哀之处，他们积累了多年的技术壁垒就这样在新时代被那些赶超自己的新能源电车绕过去了。

在新能源汽车概念没有出现，或者说还没有形成哪些体系之时，传统燃油车的确是当之无愧的霸主巨头，不过燃油车的发展却也有竞争差距较大的地方，比如车主们购买燃油车时最关注的是什么呢？必然是变速器、底盘和发动机。这三类设备是燃油车性能中最重要的东西，它是一辆燃油车按标准出厂必须要配备的东西，同时也是燃油车最重要的组成部分。

如果说对人体最重要的器官是心脏，那么对燃油车来说，这三样东西就是汽车的心脏，他们也是研发和出厂机构占比最高的部分，除了这三大件以外，燃油车也有不计其数的小零件组成，当然一辆汽车的工艺技术自然是繁琐且复杂的，所以即便是那些小小零件却也是来自各国的专利技术。

当某个大厂研发出一项专利技术之后，其他公司想要再研发利用或者是购买这些技术时，就需要未开发专利的厂牌交钱和其他的高新产业专利一样，汽车专利也是各大巨头为了限制后进品牌发展所使用的一种手段。

正是因为有这么多专利构成了各项汽车研发的技术，导致很多后来发展起来的汽车品牌也面临着技术发展为强，想要在传统技术专利外形成自己的设计并不容易。只不过燃油车发展多年所积累的专利壁垒，在新能源电车面前似乎全部失效了。

新能源汽车的动力并不在发动机而在于电动机，当前市面上较为主流使用的新能源电动机就是永磁同步电机，这种电极结构简单，但功效高，噪音小而且允许过载电流很大，而当前新能源汽车车载电源使用的主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，这也意味着，那些新能源的制造企业需要考虑的再也不是和传统燃油车发展时，所考虑的同类问题了，而是要怎样使得同等重量的电池有更好的安全性和续航历程。

而且还有不同于传统燃油车的地方在于，新能源汽车则属于是一种黑马汽车，它的发展时间并不长，他主要受电机、电控、电池等重要约束驱动发展，很多企业在新能源汽车技术研发上，其实并没有掌握太多专利，这也相当于像中国汽车品牌这样的“后晋选手”，同样也可以在已有的新能源汽车发展局面下继续打造市场研发版图，而不是像在燃油车领域一样受到那些外资技术专利限制。

而且在现代新能源汽车发展的全球格局中，不再延续着传统燃油汽车发展的“日德美”三国既定格局，他们在燃油车存在的优势没能延续，在新能源汽车发展上，新能源汽车发展在当今社会也会有新的格局划分。

曾经的日本德国和美国在燃油车的固定格局中已经形成了三巨头模式，他们完全可以称得上是发展实力最强悍的三个国家。所以后来所出现的汽车工业中心转移和任何产业变革，基本上也都在这三国之间兜兜转转，这主要是因为汽车产业原本就是一个以工业作为基础创新研发出的发展行业，若想要有更大的市场额占比就只能在研发路途中不断努力。

而这三个国家无论是综合实力方面还是生产方式变革或是技术研发方面都拥有着区别于其他国家的核心驱动力，他们起步早发展经验足、而且打造出了足够多的专利壁垒。但在新能源汽车格局，这样的老模式却不再适用了，新能源汽车的出现割破了传统的汽车市场，也给其他国家更多的信心。

尤其是当新能源电动类汽车把燃油车所建立的技术壁垒一打破后，中国以及其他在燃油车领域没能抢占先机的国家也可以和那些传统造车大国缩短差距，我们甚至可以说重新站在了同一起跑线上。在新能源汽车发展的这条赛道上，中国有信心也有能力取得更好的成绩。