最近去店里看车，正好碰上全新大众探岳L到店，顺便体验了一番。作为中期改款车型，它在外观、内饰和智能化方面都有不小的变化，但整体依旧是熟悉的大众味道。那么，这次升级到底有没有提升实际体验？

全新探岳L的外观相比老款变得更精致了一些，尤其是前脸的贯穿式灯带，在夜间点亮后辨识度很高，符合目前主流的设计趋势。中网造型比现款更大，内部采用了网状结构，看起来更有立体感。整体风格虽然谈不上惊艳，但胜在耐看，属于那种符合大众口味、不过时的设计。

侧面线条依旧是典型的SUV比例，但相比老款，新车的车身长度增加了一些，轴距也达到了2791mm，这个数据在同级别中算是比较主流的，预计会带来更好的车内空间。车顶的溜背式设计让整车看起来更运动，搭配19英寸的轮毂，视觉效果还算不错。尾部变化不算大，依旧是贯穿式尾灯，内部灯组的几何感更强，看起来比较有层次。排气口依然是隐藏式设计，大众在这方面一直比较克制，没有采用夸张的装饰件，这点算是符合品牌调性。

进入车内，最大的变化就是多了一块副驾驶娱乐屏幕。现在不少车都开始往这个方向发展，比如问界M7、理想L系列，甚至奔驰EQE SUV都有类似设计，而大众这次终于跟上了潮流。不过，实际体验下来，这块屏幕的功能性还是偏基础，主要是给副驾乘客增加一点娱乐性。

主驾驶位的中控布局变化不算太大，液晶仪表盘加悬浮式中控屏的组合，和目前大多数车型相似。屏幕的清晰度和操作逻辑都比较主流，支持CarPlay、CarLife以及OTA升级，日常使用没什么问题。值得一提的是，空调控制区域依然是触控滑动式的设计，这点有些见仁见智，我个人觉得不如传统的物理按键来得顺手，尤其是在开车过程中，触控操作容易误触。车内用料方面，中控台和门板处的软性材质包裹较多，手感还不错，但依然有一些硬塑料件出现在不太显眼的地方。这种做法在合资车中算是比较常见的，毕竟要控制成本。

探岳L的车身尺寸相比老款有所增加，长宽高分别为4684（4695）×1854（1866）×1685（1684）mm，轴距为2791mm。从数据上看，车内空间确实有小幅度提升，尤其是后排腿部空间，比现款稍微宽裕了一点。实际坐进去体验，前排的驾驶位调节范围比较大，方向盘支持四向调节，找到合适坐姿不难。后排腿部空间够用，但后排地板中间依然有较高的凸起，乘坐三个人时，中间乘客的舒适度会受到影响。行李厢空间表现不错，后备厢开口大，地板也比较平整，实用性还是可以的。座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个比较规整的扩展空间，适合搬运大件物品。

动力方面，全新探岳L依然搭载1.5T和2.0T两款发动机，2.0T提供高低功率版本，其中低功率版137kW（186马力），高功率版162kW（220马力），匹配7速双离合变速箱。这个动力组合是大众的老搭档了，整体表现比较均衡，没有明显短板。实际试驾时，2.0T高功率版的加速表现还算不错，低扭输出较为线性，超车时不会觉得乏力。不过，7速双离合变速箱依然有低速顿挫的问题，特别是在走走停停的拥堵路况。底盘方面，探岳L依然是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校风格偏向舒适，日常城市驾驶的滤震效果不错，但遇到坑洼路面时，后悬挂的回弹有点生硬，但能有效抑制住车身的侧倾动作。

探岳L这次在智能化方面有一些升级，新增了L2级别的辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。在试驾过程中，ACC的跟车逻辑比较稳健，不会有突兀的刹车或加速。

整体来看，全新大众探岳L的变化主要体现在外观、内饰和智能化升级，但核心的动力系统和驾驶体验没有太大改变。如果你是大众品牌的忠实粉丝，或者更倾向于选择一款稳重、均衡、没有明显短板的SUV，探岳L是一个值得考虑的选择。