泰国内阁批准中泰高铁二期工程，投资高达735亿人民币的项目喜迎落地。

不为人知的是，15年前泰国就有了建设铁路项目的意愿，9年前中日两国展开激烈争夺战。

今年，胜负已分，胜利属于中国。

面对中国高铁取得辉煌成就，反华势力再度发酸，弹起“泰国或将陷入债务陷阱”的老调。

中泰高铁二期工程的谈判成功，究竟破了谁的防？

继合作打击电诈之后，中泰高铁二期工程作为佩通坦政府的又一对华合作项目，顺利落地。

中泰高铁，又称“曼谷－廊开高铁”，这条高铁共分为两段工程：曼谷和呵叻为第一段，全长253公里，呵叻至廊开为第二段，全长356公里。

如果顺利建成，泰国不仅将获得从曼谷至廊开自南向北的广袤经济腹地，就连老挝的首都万象也能跟着吃一波交通红利。

对中国来说，中泰铁路将增强“一带一路”倡议在东南亚地区的影响力，对国际来说，也将促成东南亚地区的国家经贸一体化。

但这条能够带来诸多益处的铁路，竟在历史上被搁置了长达15年之久。

2010年，泰国议会首次规划了泰国高铁工程，计划以首都曼谷为中心，修建五条对外辐射的铁路。

2013年，英拉成为泰国总理后，中国提出投资100%中泰铁路，以换取铁路项目50年经营权的计划。

好景不长的是，仅在1年之后，泰国国内就爆发军事政变，英拉垮台，中国提议的铁路计划被迫夭折。

直到2016年，中国才与泰国新政府正式达成新的铁路协议，协议规定：

中国将在铁路运营的前三年负责运营和维护，第3-7年的责任将由两国共同承担，7年后将由泰国独自担责。

中国方案受到了泰国新政府的肯定，于是2017年12月20日，中泰铁路一期工程开始建设。

然而，在施工期间又发生BPNP公司违法竞标的变故，加上2020年后新冠疫情的影响，使中泰两国的合作工程进展并不顺利。

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历经多年的谈判协商之后，泰国终于决定正式开通从曼谷到呵叻的一期高铁，并正式批准二期预计2030年完工的高铁项目。

历经15年的艰难曲折，中国高铁最终赢得了泰国当局的认可，这对中国高铁出海远景来说，无疑是令人激动的消息。

但对于日本来说，中国高铁在泰国的大获全胜令它五味杂陈。

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2010年10月，泰国内阁公布曼谷高铁计划之后，日本的高铁公司就蠢蠢欲动。

历史上的泰国政府，并非没有考虑过同日本合作。2016年8月，泰国同日本达成协议，决定由日泰两国共建一条从曼谷通往清迈的高铁。

清迈是泰国仅次于首都曼谷的第二大城市，也是泰北的经贸中心，两地相隔701公里。

泰国政府在2016年愿意把如此重要的一条铁路干线交到日本的手里，也不难看出对日本的信任。

时至今日，日泰两国的高铁计划还没有落地，背后究竟是什么原因？

接过这条高铁项目后，日本粗略估计修建的成本预计达到4200 亿泰铢，这笔钱无论是对泰国，还是日本的公司都是一笔天文数字。

将盈利问题看得更重的日本，有了新想法。

泰国曾提出减少车站，缩短里程，但即便将铁路里程缩减到670公里，日本还是认为这条铁路不能回本。

本来对日本高铁抱有期待的泰方大失所望，最终在2019年9月宣布取消曼谷-清迈一线的高铁计划。

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日本的高铁计划夭折后，泰国就逐渐意识到了中国高铁的优点：承包的铁路施工量大，报价便宜。

据统计，中国为泰国修建的曼谷-廊开铁路，至少要比日本便宜787亿泰铢，平均每公里能为泰国省下775万泰铢的成本。

图源网络：中国高铁技术

更难能可贵的是，中方考虑到泰国政府存在财政困难，还为他们拟定了一份融资计划，甚至中国最初还愿意投资100%的金额。

在考虑到泰国政府不愿意让渡铁路50年的经营权后，中方也表示理解，给出了一个更为折中的计划，既照顾了泰国本土的民族主义情绪，同时也兼顾了泰国的发展。

倘若泰国政府不昏头，怎么算账都会选择性价比更高的中国。

因此，日本高铁在泰国乃至东南亚的竞争中全面落败给物美价廉的中国，输得是真不冤枉。

但中泰的合作，还是惹得“反华”势力发酸。

中泰两国达成高铁二期工程的合作谈判后，就有美媒发酸，称泰国将会掉入中国的“债务陷阱”。

自第二次世界大战结束后，美国就一直将泰国视为遏制中、越两个社会主义国家的堡垒。

这就表明一些美媒在中国高铁高歌猛进之际，重弹“中国威胁论”的老调早就不足为奇。

但有专家分析称，除了破防的美国和日本外，另外一个恐怕当数隔壁的越南。

眼看着中国在泰国、老挝开始兴建高铁，越南这几年也是分外眼红。

早在2023年，越南就同中国签署《越中高铁合作备忘录》，希望中国能助力越南高铁一臂之力。

但是，越南自始至终都对中国高铁持有观望态度。

面对日本方面开出560亿美元的高铁投资，以及0.5%的贷款利率，越南一直希望中日两国能“互相竞价”。

在越南还做着“货比三家”的砍价美梦时，中国早已把橄榄枝抛向泰国。

倘若中泰铁路的第二期工程能够如期完成，那么泰国高铁网距离老挝首都万象，仅有16公里的距离。

按照老挝、泰国的双方计划，这16公里的第三期铁路将会很快完成，到那时第一个吃到“东南亚经贸一体化”红利的，恐怕是泰国和老挝，而不是越南。

到那时，错失发展机遇的越南，还有多大的力气再赶上高铁兴建的末班车，让自己“逆流而上”呢？