众所周知，在过去很长一段时间，我国生产的歼-10、歼-15以及歼-16等战斗机都严重依赖于俄罗斯生产的涡扇发动机，而这其中也包括我国研制的第一款五代机歼-20战斗机，歼-20从2011年首飞的原型机到2019年左右的前两批次量产型，用的几乎都是俄制AL-31F发动机。

早前的歼-20战斗机

除了核心部件受制于人之外，歼-20所用的俄制AL-31F发动机也有寿命短、推力小等劣势，特别是最大13吨的推力对于最大起飞重量超过35吨的歼-20战机来说根本不够用，而成飞为了最大限度提升歼-20的机动性和改善发动机推力不足的问题，可以说说是在气动上做了不少功夫，不过这并不能从根本上解决问题！

采用涡扇-10B的歼-16

各型采用涡扇-10的战斗机

而经过多年歼-16、歼-10、歼-11以及歼-20等战斗机试装国产涡扇-10“太行”系列发动机，特别是歼-16重型多用途战斗机从试飞以来就全部采用的涡扇-10系列发动机，这已经印证了涡扇-10是一款性能稳定且不错的发动机了。所以从2019年开始，歼-20新量产型也开始换装了涡扇-10“太行”发动机。

珠海航展上采用涡扇-10C的歼-20战斗机

歼-20换装的涡扇-10发动机是一款基于涡扇-10B而来的增推隐身版本，也被称之为涡扇-10C发动机。根据多方信息显示，改进之后的涡扇-10C发动机最大加推力达到了14.5吨左右、推重比超过了8，使用寿命相比AL-31F也大幅提升，同时涡扇-10C尾喷口上特殊的锯齿状收敛片，也有助于提升歼-20战机后方的隐身性能，而换装涡扇-10C发动机之后的也被称之为歼-20B。

太行系列发动机

呈现不同尾焰颜色的歼-20

值得注意的是，近期美国“军事观察杂志”发文称，目前歼-20量产型配备的涡扇-10C发动机推力已经达到了美国F-22战机所用F-119发动机91%，而F-119至今仍是美国顶级的航空发动机。根据公开资料显示，F119-PW-100发动机的最大加推力为146KN（约为15.9吨），而91%的状态下就是14.48吨，这与国内传出的数据基本一致。

歼-20战斗机

另外，美刊还认为，在歼-20战机换成涡扇-10C发动机之后，也真正具备了超音速巡航的能力（不开加力燃烧室的状态下），并且有着比采用AL-31F发动机时更大的航程以及可靠性。而这也意味着，涡扇-10C也是自F-22战机已经F-119发动机停产后，唯一还在生产可以达到超音速巡航要求的大推小涵道比涡扇发动机。

涡扇-10发动机

不过，目前的涡扇-10C发动机虽然已经基本可以满足歼-20身为第五代战斗机的需求了，而涡扇-10系列发动机的批量装备各型战机，也使得我国在小涵道比涡扇发动机方面不再受制于人，但这依然还不够，因为涡扇-10C终究还只是第三代小涵道比涡扇发动机，在推重比、涡轮前温度、叶片材料等方面还不能与F-135、EJ-200等第四代相媲美，所以要想在航发方面真正达到全球顶尖水平以及满载未来六代机的研制需求，还是要等涡扇-15、涡扇-19等第四代发动机成功问世才可以。