3月马上就要结束了，马上第二季度也要开始了，这期间有几款SUV要上市或者开启预售，那这些车到底值不值得咱们消费者关注呢？这就很值得说道说道了。

先说说零跑B10吧，这是一款紧凑型SUV，从外观设计上就很有一套。它采用了“引力场”设计语言，封闭式中网加上贯穿式“飞翼星芒”日行灯，那线条流畅得就像行云流水一样，看着就很带劲。而且这个车的尺寸为4515 * 1885 * 1655mm，轴距2735mm，虽然是紧凑型，但感觉空间也不小。内饰方面呢，主打“悦动几何”的设计理念，14.6英寸的2.5K大屏特别显眼，还有高通8295芯片，这就像汽车的大脑一样，肯定能让很多科技爱好者心动。再看看那副驾位置的6个“魔术拓展孔”设计，真的是很贴心。动力续航上，单电机后驱，高低功率版本都有，电机最大功率也不容小觑，CLTC续航能达到510公里和600公里，在紧凑型车里算是很不错的了。零跑一直把“高性价比”当成品牌战略，你看B10的配置，就能明白为啥这是个很重要的一环了。零跑在智能驾驶这些领域之前就有不少的技术积累，像早期车型自动泊车这些功能表现得还可以。就像俗语说的“好马配好鞍”，零跑通过这些技术积累降低成本，就想用像B10这样配置的车吸引消费者，在竞争激烈的SUV市场分一杯羹。

再看看传祺向往S7，外观是“藏锋于润”的设计理念，有圆润的曲面还有锋利的线条，车上的2248颗LED灯珠能呈现出8种灯语，这就很炫酷了。尺寸为4900 * 1950 * 1780mm，轴距2880mm，这空间是相当宽敞了。智能智驾方面更是一大亮点，搭载的智能驾驶系统里有地平线的J3芯片、J6M芯片和英伟达的Orin - X芯片，可以实现车道保持、高速NOA和城市NOA等不同级别的智能驾驶。动力续航上，118千瓦的1.5T发动机，单电机版和双电机版功率也各不相同，纯电续航和综合续航也有很多选择。说到传祺在智驾领域的发展，那也是有一段历程了，从早年基础驾驶辅助功能，到现在像向往S7这种高阶智驾的发展，就像小树苗长成了大树一样，特别是传感器应用和算法方面不断提升。

比亚迪唐L呢，外观是Loong Face龙颜美学设计，封闭式格栅加上分体式大灯，前唇有进气格栅，尾部还有竹子造型贯穿尾灯和扰流板，尺寸为5040 * 1996 * 1760mm，轴距2950mm。内饰有立体效果和竹木饰板，15.6英寸大屏、AR - HUD抬头显示、LiLink智能座舱等配置让车内感觉很高级。动力性能上，纯电和混动版本各有千秋，纯电电机功率和相应的零百加速，混动版本发动机和电机功率也都不一样。智能驾驶方面，配备激光雷达，有天神之眼B和天神之眼C两种高阶智驾方案。比亚迪的技术推广策略很值得研究，像刀片电池、超级e平台这些前沿技术能逐步推广到旗下各款车型。就像有些网友说的：“比亚迪这策略就像撒网捕鱼，一网下去，啥鱼都有了。”和其他品牌有的只在新款车型应用新技术相比，比亚迪这个策略能让更多消费者体验到新技术。

捷途旅行者这外观延续了方盒子风格，车身方正硬朗，前脸格栅字母用的是水晶材质加上镀铬材料，还新增了两款配色和轮毂的金色元素，车顶行李架也有终身质保标识，尺寸4785 * 2006 * 1880mm，轴距2800mm。内饰的哑光电镀装饰和律动氛围灯看起来就很有质感，而且NVH问题优化得也不错，降低了风噪。动力上有1.5T和2.0T两款，还有新“7 + X”越野模式，像是泥地和沙地模式下使用这个模式就很有优势。捷途之前主要以城市SUV为主，现在出了旅行者这样硬派越野风格的车型，就像“刘姥姥进大观园”，开始探索新的领域了。这形象的转变对品牌的市场份额和目标客户群体都是有影响的，能吸引更多喜欢硬派越野的消费者。

领克900可不得了，外观采用“The NEXT Day”设计语言，前脸贯穿大灯组与前格栅并列的主动交互数字像素科技灯光系统看起来就很有科技感。内饰更是惊人，30英寸6K一体式天际屏加上12.66英寸液晶仪表还有30寸6K悬浮娱乐屏，车机搭载8295芯片，支持Orin - x/Thor高阶智驾。动力性能上有三种不同的动力组合，零百加速在4秒级别，还有蟹行模式和原地掉头等功能。领克品牌从中国走向国际，领克900这个高端科技配置就是一个很好的招牌。其他国产品牌在海外市场的发展路径和领克还是有很多不同之处的，像领克的这种高端科技配置，可能是它走向国际的一个重要武器。

本田P7的外观是机甲风格，前脸宽体低趴动感，尺寸为4750 * 1930 * 1625mm，轴距2930mm。内饰中控台线条简洁，液晶仪表和中控屏幕设计合理，还有亲肤干麂皮防菌防霉座椅，这座椅听着就很舒服。动力续航上搭载的是云驰架构电机，单电机后驱和双电机四驱的动力情况不同，百公里加速也各有快慢，电池采用的是宁德时代高标准定制90度三元锂电池，综合续航也不错。本田以前是很专注传统燃油车的，现在向电动化转型，就像“老树发新芽”一样。本田在电动化转型这个过程中面临的挑战和机遇和其他日系品牌既有相同之处，也有不同的地方，像P7这个车的表现就很能说明问题。

再说说途观L，它现在的情况很值得关注。在外观设计、动力参数等方面它都有自己的优势，但是在燃油车逐渐式微，新能源车崛起的这个大环境下，它的市场份额肯定会受到影响。后续它要想保住市场份额，产品和升级计划就得好好规划一下了。腾势N9呢，上市后的市场反响还不错，基于它的插混版和纯电版的性能亮点，对腾势品牌的市场定位和未来产品线规划影响很大。

咱们来把这些车做个横向对比。外观设计上，各有各的风格，零跑B10流畅，向往S7独特，唐L有特色，旅行者硬朗，900很科幻，P7机甲风，途观L是经典，腾势N9也有自己的韵味。动力性能方面，有的纯电强劲，有的混动兼顾，功率等参数决定了不同的驾驶体验。智能科技上，像向往S7、唐L、900这些在智能驾驶和科技配置上都很有优势。性价比的话，像零跑B10以性价比为战略就很占优势。总的来说，消费者如果注重性价比，零跑B10可以考虑；如果想要高阶智驾体验，向往S7、唐L和900都是不错的选择；如果喜欢硬派越野，旅行者是个好车；如果追求高端科技感，900是个很好的选择；如果想向电动化转型又不想抛弃传统品牌优势的，可以考虑本田P7或者途观L（如果它能跟上转型步伐）；如果看重品牌市场定位和新品规划对市场反响的影响，腾势N9也是一个值得关注的车型。

在汽车这个大市场里，消费者就像挑西瓜的，得看清楚了再入手。每辆车都有自己的优缺点，就像人有优点也有缺点一样，消费者得根据自己的需求，好好挑选适合自己的那辆车。