据观察者网报道，近日，外媒有知情人士爆料，中国已要求国内航空公司停止接收美国波音公司的飞机，并暂停购买相关设备和零部件。

波音公司作为全球航空航天业的翘楚，自1916年由威廉·爱德华·波音创建以来，历经多次转型与发展，从早期专注军用飞机制造，到20世纪六十年代后将主要业务转向商用飞机，逐步奠定了在全球航空领域的领导地位。1997年，波音与麦克唐纳·道格拉斯公司完成合并，进一步巩固了其行业巨头的地位，业务范围涵盖民用和军用飞机、卫星、武器、电子和防御系统等多个领域。

中国与波音的缘分可追溯到1972年。当时，美国总统尼克松乘坐由波音707喷气式飞机改装而成的专机访华，这一历史性的“破冰之旅”为波音在中国市场的发展带来了重大契机。同年，中国民航总局与波音公司敲下10架707订单，自此打开双方合作的新局面。

1973年5月，首架波音707交付中国，中国民航总局还派遣工作人员前往美国接受波音707相关培训，为后续合作奠定了良好基础。这一时期，波音飞机的引入，在一定程度上缓解了中国民航运输能力不足的问题，提升了中国民航的国际形象和竞争力，也标志着中国民航开始逐步融入国际民航市场。

进入20世纪80年代，随着中国改革开放的深入推进，经济快速发展，航空运输需求日益增长。波音敏锐捕捉到这一市场机遇，加大与中国的合作力度。1980年，波音与中国签订大型组件合同，开启了双方在飞机制造领域的合作。

20世纪90年代，波音与中国民航的合作领域进一步拓展。1994年，中国政府放宽政策，允许外商投资中国航空企业等相关领域，波音积极响应，在中国的投资不断加大。

1995年6月，波音公司赠送了一台737全动飞行模拟器，给中国民航飞行学院带来了极大的帮助。1998年，波海航空复合材料部件有限责任公司在中国天津成立，这家公司是由波音公司、赫氏公司、中国航空工业总公司分别出资成立的合资公司，主要产品为航空复合材料次受力结构件和内装饰件。这为中国的航空制造业带来了技术上的进步和革新。同时，这样的合作也为波音降低了生产成本，实现了双方互利共赢的局面。

21世纪后，中国航空的发展势头愈发强劲，波音对中国市场的重视程度与日俱增。2011年9月，波音与上海飞机制造有限公司签署了一笔巨大订单——制造波音737飞机水平安定面的10年期合同。

到了2015年，波音与中国商飞的合作再次迈出了重要的一步。双方合作设立的波音737完工中心和交付中心正式投入运营。这个中心专注于为中国客户提供737飞机的内饰完工、喷漆和交付服务，极大地拉近了波音与中国市场的距离，并提高了交付效率和服务质量。

然而，双方合作并非一帆风顺。2018-2019年，印尼狮航和埃塞航空的波音737 MAX机型客机先后发生致命空难，全球多国对该机型实施停飞，中国也不例外。此次事件对波音公司的声誉和业务造成巨大冲击。

此后，波音积极改进技术、加强安全管理，努力恢复市场信任。2024年9月，中国订购50架波音737客机，这是自2015年以来中国最大金额的一笔波音飞机订单，显示出双方合作在经历波折后逐渐回暖。

如今，在美国关税的一系列政策下，美制飞机及其零部件的成本再次翻倍，在这种情况下，我国必然不会再接受波音的飞机。

说到这里，可能大家会担心，如果停止接收波音公司的零部件，会不会影响国内航空公司对飞机的正常维护。这一点其实不用过度担忧，毕竟有着这么多年的积累，中国公司必然已经储备了足够的配件，还不至于被美制零件所掣肘。

目前，中国外交部并未对此事发表明确看法，外交部发言人林剑表示，具体情况可以向中方主管部门询问。

波音飞机对华交付前景不明，外国舆论普遍希望这只是暂时的，毕竟从长远来看，中国市场对波音还是非常重要的。

信息来源：

观察者网《中国暂停接收波音飞机，“波音重大挫折”》；

环球网《中国已要求国内各航司暂停接收待交付的波音飞机？外交部回应》