2月19日，秦PLUS荣耀版正式上市，让很多人倍感意外的是，DM-i版本首次来到7字开头，而EV版本也进入10万区间。不得不说，如此超实惠的价格再次震惊了车圈，也意味着混动、纯电都实现了“电比油低”，中国汽车市场从此开启了一个新时代。

规模效应与垂直整合相叠加，正是比亚迪实现“电比油低”的底气所在，正因如此，中国老百姓才能享受到低价高配的国产好车。单是2023年，比亚迪就卖出300多万辆新能源汽车，秦家族的销量也超过了48万辆，成为了13年来首次拿下年度家轿销量冠军的中国品牌，这不仅彰显了比亚迪在行业内的强大实力，也预示着国产汽车的强势回归。

如今，比亚迪通过让渡零部件利润，使得整车收益更加平衡。这主要得益于其全面覆盖了新能源汽车产业链的各个环节，比如从上游原材料的采购，到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪均已涉足。这种深度垂直整合带来的优势，不仅降低了零部件环节的制造成本，还大大提高了生产效率，是其他品牌无法做到的。

从这次秦PLUS荣耀版的价格策略来看，面对传统合资燃油车，比亚迪要做的不仅仅是掀桌子那么简单，而是要发起最猛烈的冲锋，直接拆掉他们的堡垒，让更多潜在的燃油车用户转投国产新能源车。

自2021年起，秦PLUS DM-i用插电式混合动力路线，彻底改变了中国A级轿车市场的格局。而在接下来的2023年，秦PLUS则开启了“油电同价”的新时代，进一步加速了燃油车向电动车的转型，让合资燃油车逐渐失去了市场地位。

到了2024年，秦PLUS荣耀版更是以快（超强动力，快人一步）、省（超低油耗，劲省成本）、静（超级静谧，告别噪音）、顺（电动操控，超级平顺）、绿（绿牌出行，畅行无忧）的驾乘新体验，再次丢出王炸，这一招“电比油低”的漂亮绝杀，让合资燃油车无路可退，叫苦连天。

可以说，在短短的两年时间内，以秦为代表的中国汽车品牌强势崛起，用高品质+低价格不断冲击A级家轿市场，让合资燃油车不得不忍痛割肉来换取生存空间。现在很多合资车开始降价并非企业老板们的良心发现，而是因为中国汽车品牌的正面硬刚，已经挤压和威胁到了他们的市场份额，不得已而为之。

当然，这一切的背后，正是比亚迪多年以来不断创新，努力研发和降低成本的结果。不用怀疑，未来的汽车市场将由中国品牌主导，而比亚迪也将把“电比油低”进行到底，让绿色环保的新能源汽车开进千家万户。