11月6日召开的上汽“智咖汇”媒体活动上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰明确表示，即将上市的荣威D7，将搭载自主开发的“最强混动” ——全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统。在比亚迪占据混动市场统治地位，吉利、长安紧随其后的今天，上汽要做“最强混动”，底气到底在哪里？

根据祖似杰的介绍，“最强混动”主要就强在三个地方。模块化，模块化设计、系列化构型，一套系统匹配混动、插混、增程等不同混动方案，匹配全球不同地区客户的驾驶需求，匹配全球不同地区的油耗法规要求（比如上汽星云纯电专属系列化平台已经诞生了多款强力电车，其中MG4 EV更是成为了欧洲紧凑型电车的销量冠军，模块化这一点，也只有海外年销百万的上汽敢这么说了，文中就不展开了）。集成化，以发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、热管理、空调管理等领域十余年的自研经验为基础，行业首创“五合一”混动控制大脑PICU。专属化，打造平台化混动专属高效发动机，实现油耗、动力和降噪的完美组合。

深耕混动系统十余年的汽车龙头

汽车龙头上汽集团在混动技术领域已经深耕了十余年，可以说是底蕴深厚。自2010年推出首款荣威750 Hybird产品以来，先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等多款畅销海内外的插电式混动车型，累计销量更是达到了50万辆。

早在2017年，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目就荣获了“国家科学技术进步奖二等奖”，在487项通用项目中脱颖而出。这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。两年后的2019年，比亚迪 “磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目，同样也捧得“国家科学技术进步二等奖”，而这是新能源技术第二次获得国家级科技奖项。

厚积薄发的最强混动DMH

2021年以来，无论从市场规模、用户体验，还是技术发展角度看，混合动力迎来了新的发展阶段。以前基于“油改电”整车平台，现在则是基于 “电改混”的整车平台；以前单纯注重油耗，现在更注重用户体验。站在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统。

上汽DMH的首款整车产品荣威D7 DMH，在不久前的“2023混合动力汽车极限挑战赛”里（也是目前国内唯一的混动汽车专业赛事），凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一。同时在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6等）冠军。有趣的是，这比它自己的产品公告目录里还少了0.1L。划重点一，这可是一台B级车实现了A0级车的油耗表现。

集成化，行业首创“五合一”控制大脑PICU

用自己在发动机、变速箱、混动系统、热管理等领域的十多年经验“打底”，上汽在行业里首创了“最强混动”的控制大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。架构设计、硬件设计、底层驱动、上层软件、标定测试等自主开发需要全流程走一遍。划重点二，这可是珠峰级的难度，研发挑战非常大。但是，好处也非常多。

首先，网络负载小、冗余低，节省70%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟；其次，首先系统运算速度快，运算速度提升50%，决策高效；最后的结果就是，动力响应快，仅0.26s，提速超车快人一步。而目前，比亚迪秦的动力响应速度在0.5S左右。

专属化，令人生畏的混动专属高效发动机

同样强大的是上汽DMH的混动专属高效发动机，专属发动机，这也是目前混动汽车发展的主要趋势。就在近日，“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动正式落幕，荣威D7 DMH从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，荣获“十佳发动机及混动系统”荣誉。

它的最高热效率大于43%，这是目前全球量产最高的热效率水平，比亚迪的骁云插混专用1.5L发动机也是43%；而且小身材、大力气的它，也就是体积更小、重量更轻，却能实现同级领先的82kw最大功率，从而覆盖多种整车功率需求。

它还采用18项减摩擦技术，配合混动变速箱，不仅极大降低油耗，还做到了整车NVH最优。没有人愿意开车的时候，噪音大得像是在开坦克。划重点三，荣威D7DMH的动力系统噪声，甚至低于环境噪声，是整车集成能力的集中体现。DMH混动系统运行时，混动模式带来的噪声增量小于1dB，而一般的混动车型噪声增量高达30 dB。

还有，DMH超级混动系统还能把热负荷降低，从而提高发动机的稳定性和寿命，据内部测算这样车主保养使用的成本至少还能降低10%。

“花最少的钱，跑最远的路”，好的技术最终都是能为用户创造价值的。 “用技术争锋”，也会让中国汽车工业脚下的路越走越宽。