上次我们介绍的是我国著名的强5，这次就来讲攻击机这个阵营里最为强大的存在，A10雷电！当然，美国大兵亲切地称它疣猪！

要说A10攻击机，那还得从美国陆军空军分家和我们早起讲过的直升机说起，感兴趣的朋友可以看我们之前的节目或者文章，熟悉的朋友也可以直接跳过！陆空军分家后，空军掌握飞机的生杀大权，陆军只能使用刚刚流行起来的直升机和轻型固定翼飞机。按理来说，陆军需要支援的时候只要和空军配合好就可以，但是事实上，陆军如果有专门的空中支援力量，那将拥有更高的作战效率，而这也是美国在越战之后建立了世界上最强陆军航空兵的原因。

当时陆军的夏延人直升机发展迅速，这种划时代的全新武装直升机实力非常强大。空军认为对陆攻击这种任务应该让自己来干，大不了再研制架新飞机，而且还能直接面对苏联陆军！这就诞生了A-X计划。

A1攻击机是一款非常不错的螺旋桨飞机，在越战发挥了不小的作用。但是越战的强度并不能算高，要是苏联对欧洲发动进攻，那么战争的强度是远远超过越战的，A1攻击机打苏联陆军，还是洗洗睡吧！美国空军使用的A4和A7攻击机是源自海军的优秀攻击机，在执行近距离空中支援任务时还是不太顺手！性能是一个有原因，重要的是不敢迎着苏联密集的弹雨强行攻击！

陆军那边有了新的武装直升机，空军自然要有一种比A1更为强大的攻击机，提出的要求也是非常高的。首先，新飞机要有比A1强得多的战场生存能力，苏联炼狱般的战争环境可不会轻松放过任何一架美国飞机。其次，低空飞行性能以及灵活性要出色，而且有短距起降能力和野战环境下的运作能力。最后，飞机的反装甲武器一定要足够强大，能使用部分重型武器。

空军的要求国会早先是不同意的，原因有两个，三等人的直升机发展如火如荼，四等人还从日不落帝国买来了鹞式战机，出啥事他们都是冲在第一线的。空军认为，这两种飞机普遍腿短，A-X项目能在这两者的作战范围外长时间巡逻，并且能携带更多的弹药，还有更为厚重的装甲。国会最终同意了空军的要求，正式开展A-X计划。

当时总共有12家公司参与竞争，主要分为两派，涡桨和涡扇。涡桨发动机以前大致说过，优点是可靠性高油耗低，缺点就是飞机的速度较慢，而且结构更加复杂笨重。涡扇发动机更为轻巧，推力大而且速度快，当时已经开始在军机中使用，热度非常高！这些厂商有一个共识，费油的涡喷是自然不能要的，这可不是美国人思路偏差，只是简单的因为他们的优秀发动机太多了，随便挑！

选择涡桨发动机的厂商发现了不少问题，似乎，这就是个死胡同！

涡扇发动机在进入60年代有了长足的进步，首先是涵道比越来越大，很适合大型飞机和速度较慢的中轻型飞机，战斗机那自然是小涵道比带加力燃烧室的涡扇发动机更为好用。美国空军也有意思，认为自己原先的部分要求有些苛刻，便把很多不适合涡扇发动机发挥的规定给改了，比如为了减少重量不安装反推装置，直接对短距起降能力不做过多要求，连速度都增加了。啥也不说了，涡扇大法好！不得不说，美国空军的做法是非常明智的！如果后来诞生的A10是个电风扇，那可就笑掉大牙了！

最终入选决赛的有两款，诺斯罗普的YA9和费尔柴尔德的YA10。两者的共同点很多，比如都采用了双发设计，能够有效提高飞机的生存性。作为最能威胁YA10地位的飞机，YA9可是个相当出色的飞机。从外形上看，YA9的结构很简单，长长的上单翼布局，翼下有数量较多的挂架，两台YF102涡扇发动机安装在翼根处，用机身隔开，能防止连带损伤。

尾部设计比较简单，两篇水平尾翼有上反角。机头比较秀气，有一个气泡型的座舱，视野很好。整架飞机使用铝合金制造，部分结构安装了装甲，座舱部分有浴缸型装甲设计，最初是铝合金，后来准备换用钛合金。飞机燃油箱都使用自封闭结构，液压控制系统有两套，互为备份，还有手动备份，特别强调着生存性。机腹计划安装著名的GAU8复仇者机炮，但是在试飞期间安装的是威力小很多的M61火神机炮。不过这架非常不错的飞机依旧在对比中败给了YA10，这就有意思了，YA9已经很优秀成熟了，YA10到底有什么独门秘籍呢？

F111和C5是60年代美国空军的两个超级项目，然而这两个项目都严重超支。A-X计划原本就是要求相对较低的机型，加上前车之鉴，因此美国空军对资金是很敏感的，甚至连日后的维护保养等费用都很在意。不仅如此，那时候海军正在研制F14，空军开始研制F15，两个都是彼此军种里最重要的机型，自然不能马虎。这样一来，地位较低的A-X甚至要用降低性能的方式减少成本。

我们同样评价非常低的F14节目中说到F14的选型阶段请来了众多大神，这些大神在60年代末就已经可以设计出极为科幻的机型，那种深厚的功底让苏联都眼馋。同样，在A-X项目中，费尔柴尔德和诺斯罗普带来的机型都超过了设计要求，等于是超额完成了任务。美国军方表示，两架飞机都是非常优秀的飞机，不得不忍痛在这俩中间挑一个。

我们来分两个原因讲，一是当时的各种背景，二是YA10本身的优势。

前面讲直升机时说到俄罗斯为了照顾两大直升机设计局，一起采购了米28和卡52。美国虽然有着更为殷实的家底，但是他也要保证厂商之间的竞争关系，不能让一家独大。

费尔柴尔德因为很多原因失去了不少订单，和格鲁曼研制F14一样，YA10几乎也是费尔柴尔德的救命稻草。诺斯罗普那边就舒服得多，说句难听话，就算是丢了A-X计划，人家也没有太大的影响。上面也在隐隐约约告诉空军，尽量去选择YA10。

这第二个原因那可有的说了，也就我们真正的主要内容。

YA10的布局非常独特，有一种难以形容的丑帅。YA9更加舒展流畅，可能是更漂亮的飞机，但是YA10这种怪异的设计却给他带来与众不同的美感，简单了说就是暴力美学。

美国空军选定了YA10，也就去掉了Y字，并且给了雷电2这个高贵的代号。费尔柴尔德之前收购了共和飞机，共和的很多飞机都有和猪相关的绰号，F105大名雷公，但是军队里私下叫做终极猪（Ultra-Hog）。F84和F84F分别叫做土拨鼠（更多时候简称为猪）和超级猪。A10诨名叫做疣猪，家谱关系明明白白。其实叫猪也没啥，F15E那可是叫泥地老母鸡，反正舔地的玩意没有一个名字好听。

A10的机头比较简单，由于没有战斗那样的大型雷达，因此机鼻比较短粗，空军一般在这里给飞机画一个大花脸，吓唬敌人，这个涂装倒是和基洛夫比较像。座舱视野非常好，可以方便观察地面的目标，当然，在空战中也不要随便惹A10，咱们还是往后再说。

飞机的座舱比较简单，好在布局规整。航电系统我们放后面说，这里先说A10的一大优势，钛合金澡盆。为了减轻重量，A10自然选择了钛合金作为装甲板，但是A10的优先等级远远不如F14和F15，因此F14那里的真空电子束焊接技术就跟A10无缘了，使用的是螺栓固定。F14节目里也说到过，这种形式能保证强度，只是重量稍大。装甲板的厚度在3.8厘米左右，防护力很出色，并且有防止碎片崩落伤及飞行员和飞机设备的凯夫拉内衬，整个澡盆的重量高达半吨，而这也仅仅是A10装甲的一半而已。这个澡盆能有效保护飞行员，普通的高射机枪甚至小口径炮都很难伤到飞行员。

A10的机翼和YA9比较相似，都是修长的平直翼，这种机翼最适合空低速飞行，而且也适合挂载一大串各种类型的弹药，非常适合攻击机。

A10的起降性能很出色，能在一公里的硬质平整机场起飞，也能在400米左右的公路上降落，都比战斗机要出色。这当然离不开A10出色的机翼设计。机翼整体为平直翼结构，但是外段有大约7度的上反角，主要是提高低空下的飞行性能，增加飞机的机动能力，可别小看机动能力，因为往后看你们就知道，这个疣猪叫的绝对有道理。

机翼有一个稍微下垂的翼尖，和客机的小翼有类似的作用，翼尖位置也有干扰弹发射器。A10安装了大型的富勒襟翼，赋予了其超强的短距起降能力，那么富勒襟翼是个什么东西呢？

富勒襟翼是一种后退式襟翼，平时紧贴在机翼下表面，起飞降落的时候，襟翼顺着滑轨向后运动并且下偏，增加翼剖面的弯度，同时能大大增加机翼面积，并且气流通过缝隙吹走后缘涡流，增升效果非常明显。当然，这些都是来自百度百科的内容！

机翼外段则是控制飞机滚转的副翼，对于A10这种飞机，常用的减速板设计其实不太适合，像F16这类不影响飞机俯仰变化的减速板设计很适合低空低速飞机，A10机翼外段的副翼张开时可以减速攻击目标，而且不影响飞机的俯仰，也能在降落中起到作用。

由于这类攻击机会遭到来自地面的火力打击，因此飞机并没有在机翼内大面积设计油箱，其主要的油箱设计在机身内部，机翼内段只有两个小油箱，正真因为此，机翼外段被打中后不会发生致命的起火和爆炸，甚至可以在损失部分主翼后继续飞行。

A10的机身比较简洁，没有什么翼身融合设计，看起来倒是和公务机比较接近。前起落架偏置，主起落架在机翼下方，收进整流罩内，但是机轮依旧有一部分裸露在外，可以像著名的DC3那样硬着（卓）陆。A10的起落架有个很好玩的设计，为常开式设计，必须通过液压系统收回，一旦飞机液压管路失效或者出现其他原因，起落架会挣脱束缚自动打开，只要不是起落架自身的机构出现问题，很难发生放不下起落架的情况。

不过大家也不要以为A10能在极为恶劣的环境下起降，A10的部署地主要是欧洲基地和其他外国基地，和苏联攻击机那样的泥腿子是不一样的。这两个飞机的设计理念还是不同的。A10的起落架明显比苏25简单，但是不具备苏25在玉米地里起降的能力。

机身左侧设计有随机登机梯，大家都知道，海军飞机都设置有随机登机梯，空军一般是专用的登机梯，A10就是设置随机登机梯的典型代表，原因很简单，野战！

发动机位于机身侧后方，如果没有这个设计，A10将会丑的惨绝人寰，可就是这个与众不同的设计让A10有种十分奇怪的帅气，或者叫霸气！发动机是TF34，技术成熟且推力大。YA9使用的新发动机虽然推力小，但是重量轻，各有优势。不过A10选用TF34后不但有了更为强大的载弹能力，还降低了生产和维护成本，这种发动机也被海军的S3反潜机使用，要知道美国可是一直在强调通用的！A10的TF34是TF34-GE-100型，结构更为简单可靠，很适合这个在地上拱土的疣猪。TF34-GE-100作为涡扇机，燃油经济性出色，可以让A10长时间徘徊在战区，这就让强5相形见绌。

这种外置发动机布局一般多见于客机和公务机，军用机少之又少。那这是为什么呢？

将发动机放置在机身内部虽然有不少优点，但是这种外置的发动机短舱对于攻击机来说优点更多。较高的位置能减少吸入杂物的可能，而且低空飞行时机翼能够阻挡红外特征和下方射来的炮弹子弹，省略了进气口和进气道等结构还减轻了结构重量，这些都是我们将A10称作攻击机巅峰之作的原因。

以前很多期节目我们都偶尔讲过发动进气口，一般来说，飞行性能要求高且速度较快的飞机必须有优秀的进气道，低速或者机动性不高的飞机倒无所谓。正因为如此，客机这种只要起飞，转弯降落的飞机根本不用设计什么进气口。A10就不一样了，外置发动机虽然好处多多，但是主翼阻挡子弹和红外线的同时也阻挡了气流，让发动机容易喘振。

费尔柴尔德在机翼内侧设计了可以展开的前缘缝翼，用来避免发动机喘振，还在机翼上安装了能够抖动的失速条，让飞行员感知飞机失速。

A10的尾翼设计很帅气，为H型结构的双垂尾布置，这样的设计不但增加了生存性，还能遮挡发动机，无论是防护直接射击还是降低红外特征都有益处。在损失一片尾翼后，A10依旧可以飞行甚至执行任务，也能依靠单台发动机飞行。

都说A10的核心是机炮，那么我们就来好好说说这门世界范围内最强的机载机炮。在原型机阶段，发动机和武器等都是同步进行的，但是机炮的进度稍慢，所以原型机使用了威力稍弱的M61机炮。其实倒也不是稍弱，那是弱得多。

先说个事，我国军舰上使用的730近防炮就是参考GAU8机炮设计的，威力奇大。GAU8有7根炮管，每根炮管口径30毫米，整体的尺寸比M61大得多，这张著名的照片就能说明一切。

M61成功后，通用电气将M61缩小变成了minigun，按道理讲，只要把M61变成30毫米而且多加上一根炮管就能变成威力更大的型号，但是通用电气为了满足重量要求，只能重新设计，否者会影响A10的飞行性能。

可能大家没有概念，我们这么来说，30毫米炮弹可不是20毫米小炮弹能比的。GAU8的重量约为280千克，不算很重但也绝对不轻。我们所说的GAU8仅仅只是机炮的名字，整套武器系统重量高达1.83吨，其中庞大的弹箱占据了大部分重量。这套武器系统名为A/A49E-6机炮系统，我们一般简称为GAU8。

很多人都听闻过机炮后坐力大的趣事，甚至在很多游戏里也有机炮开火导致停在地面的飞机后退甚至在空中减速的事情。在A10这里，这些事情还都是真的。我们先来说个例子，强5两台发动机不开加力的总推力大约为5吨，而A10在开炮射击时，这门炮的后坐力居然高达4.6吨，“推力”足够让强5起飞！

由于机炮重量和体积都很大，因此的不将机炮稍微偏离机身轴线，不敢离轴线太远，而且开火的炮管离轴线最近，非常巧妙的解决了偏航的问题。战斗机虽然也在一侧，但是战斗机机炮的后坐力可和这玩意不在一个级别。为此，YA9和A10都将前起落架移到机身轴线另一侧，纯属不得已的设计。

整个武器系统的结构不算复杂，最前面是机炮，中间是供弹器，后面是弹鼓。机炮射击时产生的浓烟很大，而且弹壳也更大更多，加上威力巨大，实际使用当中，A10都是短点射来开火的，这个在使命召唤等游戏里都有所描述。为了防止抛出的弹壳被被发动机吸入造成停车甚至爆炸损伤，整门机炮的弹壳是不抛出的，被重新装回弹鼓，然后在地面取出来。

这种大尺寸机炮无异于大雪茄，一般的小年轻来上一根都会欲仙欲死，况且，这可是美国大雪茄，没准里面还有搀着大麻呢！原型机阶段的强5在开炮时会造成发动机停车，那这门炮要是喷起火来，还不得让发动机挨个熄火。设计人员非常直接暴力，把机炮的开火键和发动机的启动电路接在一起，只要开火就强制启动发动机。

这样的粗暴设计虽然能让烟雾对发动机的影响降低，但是烟雾依旧会让飞机受到其他影响。大家凑进了看A10会发现这家伙伤痕累累而且非常脏，基本就是个真的疣猪。除了日常的磕磕碰碰外，机头加油处经常被硬管加油管怼得到处是伤，机腹也一直都有大面积的脏迹。

在机炮开火的时候，飞行员基本是看不清前面情况的，除了烟雾，还有火焰。火焰是很难避免的，但是设计师给A10安装了玻璃清洗装置，有些类似汽车，先通过喷嘴喷射玻璃水，再用吹风机吹干，以保证视野清晰。

GAU8机炮的炮弹种类较多，通常使用高爆燃烧弹和训练弹，后来也增加了贫铀弹头的穿甲燃烧弹。机炮的炮弹尺寸相当于稍微细一点的瓶子，能够在俯冲中轻易击毁几乎任何坦克的顶部装甲。这三种炮弹都使用铝合金弹壳，用来减重，后来则使用了塑料弹壳，减少对机炮本身的磨损，增加寿命。

A10充分说明了什么叫做地勤的愤怒。早期机炮的炮弹需要地勤手动装弹！这意味着地勤要用手把一千多个啤酒瓶子大小的炮弹装进A10的弹鼓里，而飞行员出去撒欢只要十来秒钟就把所有炮弹全部射完了，然后又躺在休息室里谈着晚上去哪条街找乐子！我要是地勤，非拿着贫铀弹把飞行员打成骨折！好在空军知道这么做的效率太低，在后来使用了可以快速装弹卸弹的设备，总算让地勤没有起义！

A10使用的三种弹药分别是代号PGU-13/B的高爆燃烧弹和PGU-14/B穿甲燃烧弹以及PGU-15/B训练弹。训练弹不用多说，最重要的是这两种攻击型弹药。美军在使用中一般是四枚穿甲燃烧弹和一枚高爆燃烧弹，每根炮管发射两枚炮弹就能完全击毁一辆二代坦克或者全部装甲车。正常情况下，飞行员的点射时间在1到2秒，这意味着一次点射能够发射近一百枚炮弹，即便是第三代坦克，也能从顶部击穿，就算依旧没击穿，坦克的外部设施包括发动机都要报废，等于说是丧失了战斗力。

这里面最主要的就是PGU-14/B穿甲燃烧弹。美国人也知道钨合金的优势，但是奈何这种金属几乎都产自中国等国家，那会这三个谁都看不惯谁，钨合金很难搞到手。美国人的基础科技非常发达，选择了核废料，也就是我们常说的贫铀。贫铀的硬度非常高，适合当做穿甲弹，而且还能爆炸燃烧，纯天然的穿甲燃烧弹。

很多人都说贫铀弹的放射性危害很大，这个毋庸置疑，美国在伊拉克和其他国家发射了数不清的贫铀弹，是非常不人道的行为，不过美军自己使用的贫铀弹对成员的危害远远没有自媒体宣传的那么大。飞行员腚下面就是近1000枚高辐射的贫铀弹，是让人断子绝孙吗？

首先，贫铀弹的辐射已经很低，以飞行员接触的时间长度来看，基本不会有什么伤害，没准地勤接触的时间更长，也没见这些人把苦命的地勤拉出来“同情”下！炮弹的贫铀材料不是直接暴露在外的，外面有金属保护层，飞行员腚下面还有厚重的钛合金装甲舱，飞上一两个小时是不会有什么辐射危害的。

至于说辐射的危害，主要是对敌人，美国人征战两百多年，怎么能不懂这个道理？贫铀弹击中目标后会产生伤害极高的气溶胶，而铀是易燃物，极易爆炸燃烧，如果直接击穿装甲，就算成员存活也会吸入大量气溶胶以及铀的氧化物，生不如死。大量贫铀弹也会对平民和敌方军人造成伤害，这才是贫铀弹真正伤害的人，人家美国飞行员安全得很！

这门炮看起来什么都好，但是问题也是非常的多，大雪茄抽多了，谁的肺敢说没毛病？首先就是强烈的振动问题。上次F14节目里说到过摩擦焊，A10在早期使用中发现一个让人无语的问题，当机炮连续高速射击会产生严重的震动，虽然不至于影响飞行安全，但是这样的震动居然达到了摩擦焊的效果，能把部分相接的金属零件焊接在一起！类似的抖动问题后来的苏25也遇见过，高射速的机炮非常难伺候。

其次就是折腾几十年的浓烟问题。美国先后测试了三种不同的装置，基本原理都是将火焰和烟雾偏转并且远离发动机和机翼。不过美军都没有采用，也许是这样做降低了飞机的实际性能。通用电气则改进了火药的结构，从根本上减少了烟雾的影响。不过从目前的实际使用情况来看，烟雾问题依旧存在。

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