有没有想过，为什么你的手机电池充电的速度比车还快？是车企偷懒，还是电池在演戏？

就在不久前，宁德时代、比亚迪先后宣布要推出6C超快充电池，不出意外的话可能会在2025年上车，所以推测2025年很可能会进入6C超快充时代。那什么是2C\3C\4C\5C\6C？与我们买新能源有什么关系？今儿来科普一下！

锂电池分为2种，一种是容量型电池，比如说移动电源，手电筒电池等，它功耗不大，但对电的容量要求比较高；另一种是动力型电池，比如说电动车、无人机、玩具赛车、航模等大功率设备上，因为它需要一定的性能，所以要求的功率大，充放电倍率高，这个充放电倍率业内一般用字母C来表示，1C表示电池一小时完全放电时电流强度，注意啊，还不是电流。

有这么一个公式：充放电倍率=充放电电流/额定容量，1C就意味着充放电电流和电池容量是1倍的关系，C值越大，那么充放电倍率就越大。

不过充电电流是汽车消费者不常用的，所以我们用充电功率来讨论：

100kwh的电池组按1C标准充电，充满需要1小时，那对应的充电功率应该是100kW；

如果按2C标准充电，充满需要0.5小时，那对应的充电功率应该是200kW；

如果按4C标准充电，充满需要0.25小时，那对应的充电功率应该是400kW；

如果按6C标准充电，充满需要10min，那对应的充电功率应该是600kW；

这个迭代速度，让我想起了“基建狂魔”这个词。

从技术原理上讲，高倍率快充的核心就在于2个字：疏通，本质上就是降低电池内阻，加快离子的传输速度。就好比拓宽城市主干道，车流量再大也能畅通无阻一样。

现在不少车企都在电池材料和结构上“卷生卷死”，像固态电池技术就是奔着这个方向去的，被视为解决快充难题的“终极大招”。

现在，6C超快充已经箭在弦上了。比如宁德时代的6C电池用‘超电子网正极’和‘石墨快离子环’给锂离子开VIP通道，再配上900V高压平台，直接让充电功率飙到480kW，5分钟补能200公里；除此之外，亿纬锂能的大圆柱电池号称5分钟充300公里。

比亚迪的二代刀片电池同样瞄准6C充电倍率，虽然目前还没有确切的产品发布时间，但从目前比亚迪的攻势来看实力不容小觑。

但别以为车企在炫技，这背后全是材料学的极限操作：电解液要导电率拉满，隔膜要薄如蝉翼，负极还得碳化包覆防堵车……

简单来说就是，电池里的每一个原子都在996加班。

所以，高倍率快充也面临着不少挑战，比如电池发热问题，这就像人跑太快会气喘吁吁，电池充太快也会“发烧”，要是散热跟不上，不仅影响充电速度，还会对电池寿命产生一定的影响，甚至可能有安全隐患，这些我在《一本书看懂新能源汽车》之中也有详细科普过。

另外还有一个车企不会主动去讲的点，超充网络建设目前相对滞后，即便有了6C超充电池，没有配套的高功率充电桩，超快充还是难以施展拳脚，这一点大家买车的时候一定要注意一下。

所以啊，工程师的日常就是：一边被老板催着“搞快点”，一边被技术极限和成本限制按在地上摩擦……

结束语

随着技术的不断突破，8C、10C快充说不定也不再是梦，到时候续航焦虑彻底成为过去式，开新能源汽车出远门就跟现在开燃油车一样方便。

我想问问大家，要是快充技术成熟了充电跟加油一样快，你还会留恋燃油车吗？